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铁路建设工程 安全管理培训讲义

  • 资料大小:13.8 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2018-08-24 15:33
  • 发布作者:老司机带你飙车
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
铁路建设工程安全管理培训讲义
介绍: 二、事故原因简要分析 1. 隧道方面: 一是超前地质预报工作不到位,变形监控量测不认真,不按要求设置断面量测布点,量测断面、布点数量和量测频次不足,量测资料整理分析不及时,起不到指导现场施工的作用。二是初期支护不规范、不到位现象仍很突出,如喷层厚度、刚架连接和间距控制、锚杆数量和插打方向等。三是仰拱和二次衬砌跟进不及时,没有严格落实标准。四是忽视了洞口工程安全。 隧道涌水突泥,水是灾害发生的根源。“高压、富水、不良地质”的不利组合是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 灾害主要发生在开挖或清淤两个工序环节。 在复杂地质条件下,应在超前预报、涌出物处理、注浆质量和开挖支护等方面予以加强。 要防止突水突泥灾害的发生,必须做好以下两项重要工作:一是风险的识别与评估,二是风险的控制与规避。 (1)设计单位划分风险等级,制定技术措施。 (2)建设单位组织风险评估,并制定高风险安全防范管理专项机制。 (3)风险隧道要进行超前预报专项设计,纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超前炮孔钻探。 (4)设计单位作出水文监测专项设计(包括降雨量、涌水量、水压),施工单位负责实施,监理单位负责核查。 (5)监理单位全过程旁站,设计单位负责地质和水文综合分析。 (6)施工过程中,预报到溶腔或断层等异常时,由建设单位组织论证,进行风险评估。方案未制定前,施工单位不得将掌子面爆开。
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