1车站设备工程
主要包含通风空调系统、给排水及水消防系统、动力与照明系统（风水电）、气体灭火系统、自动售检票系统、门禁系统、屏蔽门系统、自动扶梯、电梯、防淹门、人防门等。主要是为乘客、地铁员工与设备提供安全、舒适、必要的乘车与作业环境，具有窗口效应，为轨交重要功能。
2时程结构及要素分析
2.1机电进场条件
机电工程设备安装单位施工安装区域主要为车站、区间、车辆段（停车场）、主变电所与控制中心。（1）车站范围内工程主要为车站装修、机电工程设备安装、系统设备安装等。其进场条件为车站土建结构主体已预验收，车站内部干净、整洁，无建筑垃圾、无大面积渗漏水现象；提供至少1个正式的车站出入口和设备吊装口，以便机电安装单位人员进出与材料设备的运输。需要注意的是，土建附属结构受拆迁、工序影响，往往容易工期滞后，特别是出入口与风亭，建设管理者需及时跟踪与评估，以进行工期、方案、资源调整。（2）区间范围内工程主要为供电环网与接触网工程、区间动力配电与照明、消防给水管线及消火栓、废水管线、通信、信号漏缆、电缆、光缆、疏散平台等。其进场条件为区间盾构、旁通道完成，短轨铺设完毕，区间内干净、整洁；人防门、防淹门门框作业完毕。另外在盾构板、轨排口的封堵时，应综合考虑人防门、供电、机电等大型设备吊装需要。（3）车辆段(停车场)的建设，围绕着接车目标开展。涉及接车前机电工程须达到的具有功能性的房间及构筑物，如段场轨道、吊装平台、车辆段牵引混合变电所及跟随变电所房间、车辆段信号控制室、静调线、试车机具间，在运输路径、吊装平台、轨道基本铺设完毕后，房间应基本初装修完成。（4）主变电所与控制中心均为楼宇单体工程，相对单一，主要工程为主变电所、控制中心内机电设备与电气设备或系统设备安装。常规主变电所建筑与机电设备安装往往提供集成建筑服务，所内风水电、小装修、电气安装为一个标段，在可能的情况下，土建也可划入。在主变电所的结构完成以后，开始建筑装修工程和环控、给排水、消防、动力照明配电、火灾报警、气体灭火等管线与设备安装，然后再进行电气设备的安装和调试。控制中心与此类似，在结构、装修、楼宇机电与自动化设备安装后，开始系统设备安装与调试。
2.2车站设备工程
装修、通风空调、给排水及水消防、动力配电与照明、屏蔽门、扶梯、垂直电梯、气体灭火等车站设备工程，专业多、接口多、安装单位多，且集中于同一时间段、同一区域范围内施工。目前车站机电设备安装(风水电)与装修工程，考虑到施工配合，轨交建设多采用打包在一起组织施工，且作为属地管理协调单位。装修与风水电工程，工程量大，用时最长，且为其他机电设备或系统设备安装提供环境条件，它是车站设备工程的关键线路，其他车站设备安装可穿插进行。为了及早将重要系统房间交予系统安装承包商，及早实现供电、通信、信号功能，保证列车上线调试，车站设备房分类为：变电所房间(Ⅰ类房)、通信设备房、信号设备房、综合监控设备房、屏蔽门设备房(Ⅱ类房)视为关键设备房；其他房间视为Ⅲ类房。其交房标准为天地墙完成初装修，房间内风、水、电、气体灭火、火灾报警、环控系统等风管、风口、线管、灯具等基本完成，门窗锁闭良好。车站机电工程主要节点：车站装修(车站设备房及管理用房装修)及风水电专业进场开工后1.5个月完成Ⅰ类房的室内管线安装和室内初装修；3个月后完成Ⅱ类房的室内管线安装和室内初装修；在35kV变电所带电后，风水电承包商应在15d内使各系统房间具备配电条件，满足系统安装调试用电；5个月后完成Ⅲ类房的室内管线安装和室内初装修；5～6个月后完成站厅、站台公共区吊顶上方的管线安装，以便移交给公共区装修专业进行施工作业；与此同时，屏蔽门安装应在接触网热滑前，完成门体安装(含端门)，封锁区间，为行车创造安全条件；8个月后各机电专业(主要指风水电)陆续开始进行设备单机调试，并在单机调试完成后开始子系统调试，在子系统调试完成后以综合监控(火灾报警、环控)专业为牵头进行车站级联合调试。单调、系统、站级联合调试需要1～2个月。故轨交标准车站装修与风水电工程合理经验工期为10个月，并可视车站规模，进行8～12个月的调整。考虑试运行3个月、联合调试6个月，由此倒排，开工日期应为通车试运营目标日期前19个月。
2.3车辆工程
车辆工程，核心工作为轨交列车的接车及调试。轨交车辆进品配件多，集成度高，订货周期长。采购合同从签署到首列车到货，需要12～24个月。考虑到静、动态调试、综合调试与试运行，首列车应于通车试运营前12个月进段调试。兼顾试运营初期上线车辆列数，安排随后每月到车列数。内燃工程车提前20d到达即可。车辆段内轨道、牵引降压混合变电所及跟随变电所、接触网、信号等具有单独使用功能的工程，为保证首列车接车与调试，接车前，应达到基本使用功能。其中轨道应通车试运营前18个月完成；接触网、信号工程用时5～6个月，于试运营前12个月完成；段场供电，接车前完成即可。建设管理者要对信号控制室、变电所房间、试车机具间、试车线、停车线、静调线等重点把控。
2.4系统工程
系统工程包含供电、通信、信号、综合监控系统。（1）供电系统含110kV电源接入及主变电所电气安装、35kV变电所、环网电缆、接触网工程。110kV电源接入包含电源侧间隔改造、110kV及35kV电源、馈线及通道，涉及政策、拆迁处理，不确定性较多，宜早策划安排，在受电1个月前让110kV进线电源到位。主所电气安装相对简单，在结构主体完成后，小装修及机电、电气设备安装调试合理工期为6个月。110kV主所具备送电条件最迟不得晚于开通试运营前13个月。35kV变电所安装受制于车站装修、风水电安装，于车站设备安装开工后1.5个月进场，正常安装2个月，达到受电条件。环网电缆工程同接触网一样，受制于轨道，应优先安排环网电缆施工，在与35kV变电所安装匹配后，即可“电通”。强调轨道在铺设组织过程中，优先单线铺通，便于环网电缆车站接入，困难情况下，实行35kV单边供电，为后续机电设备调试创造条件。正线接触网工程，为区间机电工程主线，应在轨道铺设一段长度后(5～6km)或一线铺轨受阻转线铺设后，接触网进场施工。在短轨铺设完毕3个月内完工并热滑，热滑时间须满足通车试运营日期前9个月完成。要强调的是在热滑前须限界检查；区间其他工程，如配电与照明、消火栓及管线、废水泵及管线、通信、信号漏缆、电缆、光缆、屏蔽门等应完成。（2）通信、信号、综合监控系统工程，主要设备安装分布于车站及控制中心，与35kV变电所电气安装工程一样，在装修及风水电管线安装基本完毕后，即可进场施工。正常安装2个月后，上电单体调试，其工期可认为同步于车站设备工程。另区间通信光缆、信号电缆敷设、道岔转撤机及线路轨旁设备，同接触网、环网工程穿插作业，其完工日期可认为同步于接触网工程。即开工日期应为通车试运营目标日期前16个月，完工日期为通车试运营日期前9个月。其中通信传输子系统、无线通信子系统和调度电话子系统，为保证动车调试，必须达到使用功能。
2.5联合调试与试运行
联合调试是在单专业系统调试基础上，多专业的联合联试。以“热滑”为标志开始，进行车辆、供电、通信、信号、综合监控(火灾报警、环控)、屏蔽门、自动售检票、风水电等设备的联合调试。牵头专业为信号与综合监控，信号专业调试时间最长，也最重要、复杂，需要经过多个阶段的行车动态信息采集与验证，以达到第三方安全认证；综合监控为实行中央级的控制与监视，实行与各专业的联动调试。联合调试是验证设备与设备、人与设备之间的协同运作功能，如发现存在问题，应及时对各系统的技术方案与参数进行调整与修改，使其满足运营实际需要，并应给予较充分的时间，合理时间为6个月。试运行，是对设备、设施进行安全测试和调试的不载客的列车运行，国家项目规范规定为3个月。
3结语
轨交机电系统项目技术复杂、专业多、接口多，空间、时间实施集中度高。在土建车站、隧道、铺轨提供进场条件后，依据车站设备工程、车辆工程、系统工程3条主线，以满足通车试运营开通功能要求，筹划出各专业时程安排，定出工期总目标。3条主线缺一不可，相互制约与联动。筹划的基本原则是：综合平衡，确保重点，照顾一般，还要积极可靠，留有余地。轨交机电系统工程和调试，结合上海、广州、杭州地铁等多地实践经验，车站设备与系统安装及站级调试，经验指标为10～15个月，系统联合调试与试运行6～9个月。在部分工点土建结构、轨道完成情况存在延迟或不确定性时，机电时程就应倒排工期，增加资源，在确保功能前提下，采取灵活方案，必要时为突破瓶颈开展科技攻关，进行时程压缩与精妙搭接。