摘要:轨道交通施工项目主体结构的区间隧道本身就是施工的难点和重点,然而区间隧道后期施工的消防管线更是施工中的重中之重。本文结合工作实践经验,就轨道交通地下区间消防管道的安装问题进行了认真研究。
关键词:轨道交通;消防管道;施工安装
随着城市经济的飞速发展,城市人员流动日趋频繁,城市地面道路的交通压力日趋严重,在这样的情况下,地下轨道交通越来越成为缓解城市交通压力的有效途径。轨道交通施工项目主体结构的区间隧道本身就是施工的难点和重点,然而区间隧道后期施工的消防管线更是施工中的重中之重。
笔者仅以上海轨道交通10号线地下车站区间的消防管道施工为例来谈谈区间消防管道的施工安装。10号线消防管道管材由起初的球墨铸铁管过渡为镀锌钢管,并采用内涂塑处理。由于涂塑钢管具有良好的抗腐蚀性能,延长了管道的使用寿命,同时也属于国家推广使用的环保产品,故近年来设计院设计的区间消防管道多数采用涂塑钢管沟槽式连接。
一、区间消防管道安装标高的确定
区间消防主管的设计标高一般为轨面标高上350mm,区间消火栓支管的栓口标高为道床面上1.1m。区间盾构由一环一环的钢筋混凝土管片组成,每环管片由一块封顶块、两块相邻块、两块标准块、一块落底块共六块组成(见下图),而消防主管的设计标高正好位于标准块最下方一排管片环向连接螺栓、纵向连接螺栓的四个手孔处,每一环管片的宽度为1.2m,每一环管片与管片的环缝左右100mm内是不允许栽埋固定管道支架的化学锚栓的(以防管片裂纹)。因此,根据盾构管片的结构形式,消防管道的支架设置无法满足《沟槽式连接管道工程技术规程》中沟槽管卡左右150mm～300mm应设置管道支架的要求,鉴于此情况在区间管道施工前,应与设计方沟通,将区间消防管的主管标高提高250mm～300mm,支管的长度缩短,在保证区间消火栓栓口标高为道床面上1.1m的基础上抬高主管标高,这样区间消防主管支架的安装位置就避开了管片标准块下方的手孔,不仅满足了《沟槽式连接管道工程技术规程》中沟槽管卡左右150mm～300mm应设置管道支架的要求,还有效避免了在区间限界检测时由于区间轨道铺设的左右误差引起消防管的侵界问题。
区间消防管道安装图(管片连接螺栓手孔已封堵)
二、区间消防管道支架的制作安装
(一)支架的制作:通过对管道系统的受力计算及成本方面的测算,区间DN150的涂塑钢管支架选用∠75×50×6的不等边角钢进行焊接(支架焊接时,应掌握好角度确保支架水平),二次镀锌,既满足了管道系统的受力要求,又降低了成本,同时也达到了设计的要求。
(二)支架的安装:针对区间内的潮湿环境,为确保区间内管道的安装可靠性,设计要求采用可以抵抗水头冲击的热浸镀锌层化学锚栓,根据现场情况也可选用不锈钢膨胀螺栓。
安装化学锚栓时应注意以下两点:(1)钻孔后,应用气筒彻底清洁孔内壁,通常反复清三次;(2)根据施工现场环境温度,依据厂家化学锚栓胶管硬化时间表,待化学锚栓硬化后再安装支架(化学锚栓未硬化前严禁触动)。
三、区间消防管道及配件的安装
(一)涂塑钢管的安装:涂塑钢管根据内涂层材料的不同分为聚乙烯涂层钢管和环氧树脂涂层钢管。安装时应注意以下问题:(1)区间管道采用涂塑钢管沟槽式连接,为避免涂塑钢管现场滚槽时对涂塑层的破坏,两端带沟槽的涂塑钢管应由厂家在涂塑前对钢管进行沟槽加工,沟槽的尺寸必须与我们所订购的沟槽管件的沟槽尺寸相匹配,避免试压时沟槽管卡漏水。(2)涂塑钢管定般为6m,现场一般不允许切断(以免切管时涂塑层破坏、脱落,堵塞消防管)。如需短管则应由厂家负责加工。(3)消防涂塑主管机械三通的开孔势必会造成涂塑层的破坏。在不得已的情况下,机械三通开孔完毕后,应采用涂塑钢管厂家提供的修补方案及修补材料立即对开孔处的涂塑层进行修补(以免涂塑层日后脱落,堵塞消防管)。
(二)阀门的安装:(1)消防管穿越区间端头人防防护密闭隔断门时,应在防护密闭隔断门门框墙的两侧设置公称压力不小于1.0Mpa的闸阀(阀芯为不锈钢或铜质的闸阀,不应采用蝶阀或软密封闸阀),阀门应有明显的启闭标志,最好采用明杆闸阀。阀门近端面与防护密闭隔断门门框内侧墙体不应大于200mm。(2)区间消火栓的检修蝶阀,最好采用蜗轮蜗杆蝶阀,不宜采用手柄式蝶阀,以防手柄式蝶阀安装完毕后,限界检测时,蝶阀的手柄侵界。(3)由于上海轨道交通10号线采用无人驾驶车辆,故进入区间端头井处消防管上的第一个控制阀门为手电两用蝶阀,订货时应注意手电两用蝶阀执行机构的电源电压(380V/220V)与电气图纸一致,防止手电两用蝶阀安装完毕后,在调试时,发生返工现象。
(三)沟槽件的安装:(1)沟槽管卡应竖向倾斜安装,以免与列车运行限界冲突。(2)沟槽法兰可采用管卡法兰,不必采用带颈沟槽法兰,减少零部件,降低材料成本,且在安装阀门时,管卡法兰与阀门之间不需加垫片,而带颈沟槽法兰与阀门之间必须加垫片,同时也节约了人工、辅材,降低了项目成本。
(四)金属波纹管的安装:金属波纹管由编制网套、波纹管、固定环、法兰组成。针对区间内的潮湿环境,金属波纹管应采用不锈钢金属波纹管,且金属波纹管的编制网套、波纹管、固定环的材质应全部采用SUS304,并写入采购合同的技术要求中,以免金属波纹安装完毕后,在未竣工验收前,金属波纹管的外表面已全部生锈。我们上海轨道交通十号线10.12标中,由于没有将不锈钢金属波纹管的编制网套、波纹管、固定环的材质写入采购合同的技术要求中,导致厂家送来的不锈钢金属波纹管在区间安装完毕两个月后,外表已大部分生锈。后与厂家联系得知,该批不锈钢金属波纹管只有波纹管的材质为SUS304,其余编制网套、固定环的材质为SUS204。
四、区间消防管道的试压:现消防管道的试验压力应为1.4Mpa,依据《上海市民用建筑水灭火系统设计规程》DGJ08―94―2007(J11056―2007)。
五、区间消防管道施工安全措施
项目部应加强轨区作业的安全管理,要求从人员安全和车辆安全两个角度进行危险源的识别,要特别注意以下问题:(1)区间管道施工时,必须办理请销点手续,要点后方可进入区间施工;(2)区间管道施工时,施工人员必须全部穿反光服;(3)区间管道施工时,施工区域段的前后50m应设置红色警示灯;(4)区间管道运输过程中,严禁将区间盾构管片的落底块上的注浆孔闷头碰坏,以免盾构管片底部的流沙冲入区间,使盾构管片局部下沉,导致事故的发生;(5)编制轨区应急逃生措施并向班组全体人员做好交底。
六、结语
轨道交通作为一个城市的重要交通措施,消防安全显得至关重要。为保障人民的生命安全,消防设施的安装就要按部就班的实施,绝对不能有半点的疏忽和懈怠。