空气净化技术:一、国外公路隧道处理方法
公路隧道使用空气净化设备的目的是：一是改善隧道内的环境、减少通风所需风量、拓展纵向通风的使用范畴；二是改减轻隧道排气对隧道峒外大气环境的污染。隧道排放可以分为以下三种：
1）直排式：即不经任何处理经峒口或排风井直接排至大气；
2）废气经过除尘后排至大气；
3）废气经过除尘、去除NOx、CO、SO2后排至大气或排入隧道内重新利用，不需要高风井。
其中最广泛采用的是前两种方案，第三种方案在日本得到了较多的使用。
二、国外公路隧道废气处理设备
隧道空气净化设备分为两类：
1）去除颗粒物的静电。
2）处理NOx、CO的生化处理设备。
物理化学净化设备可将隧道排放废气中的NOx转化成无害的无机盐类，减少隧道废气污染大气环境。物理化学净化设备尚处于研发阶段，成功的商业应用不多。净化设备中以静电使用较多，技术也相对成熟，已应用于运营中的公路隧道。
三、静电
（一）静电除尘原理
静电除尘设备是一种利用高压静电力将气体中的颗粒物与空气分离的除尘设备。从原理上分为气体电离、颗粒物荷电、收尘及清灰等四个阶段。含尘气体通过高压电场时，气体电离产生大量的自由电子和正离子，当含尘气体通过存在大量离子及电子的空间时，离子和电子会附着在颗粒物上，在电场力的作用下，荷电颗粒物向其极性相反的方向运动，附着在电极板上，最后通过清灰，排除灰尘。
（二）静电除尘的应用
在国内，静电除尘广泛应用与电力、建材、冶金、化工、造纸等，用于处理电站锅炉、各种燃烧炉等的排气，但尚未应用于公路隧道。静电除尘设备在日本应用相对较广，日前有47条隧道安装了静电除尘设备。主要用于提高纵向通风系统的效能和控制隧道排风的环境污染。在挪威，有8条隧道设置了静电除尘设备。韩国（1999）年和越南各有一条隧道使用静电除尘备。德国、意大利和奥地利有试验项目，但未投入使用。法国和美国尚未见有使用隧道空气净化设备的报导。
四、NOx、CO和有机挥发物的净化设备
（一）去除NOx、CO和有机挥发物等净化工艺
去除NOx、CO和有机挥发物等的净化工艺分为涂料型和物理化学净化型。
1）涂料型。此技术依赖于300μm～400μm波长的紫外线照射，将NOx和颗粒物等污染转化成无害物。2004年3月～2006年9月，日本东京大板桥交叉点工程实用记录表明，该方式工作效果较不稳定，一个月后基本失效。
2）物理化学净化型。此技术采用生化处理设备去除空气中的NOx、CO和有机挥发物等。
从事该项研究的国家不多，目前调研掌握的表明，日本的研究比较成熟；其他为数不多的国家进行过相关实验，如奥地利有两条隧道项目研究NOx、CO和有机挥发物等的处理，1996年研究结束后，未见有商业应用。德国Clair试验项目，研究处理NOx和有机挥发物，1999年试验完成后未见有商业应用。日本松下、西松各自的脱硝设备约从2004年开始商业化，走向工程应用。2004年3月～2006年9月，日本东京大板桥交叉点处进行的大气净化公募试验结果表明该形式的净化效果稳定、去除率高。
（二）采用NOx、CO和有机挥发物的净化设备的工程案例
1）日本东京新宿高速环线。东京新宿高速环线隧道全长11km，设有9个NO2净化工作站。其中4个工作站是松下提供设备，5个由西松提供设备，9个工作站总处理风量达3750m3/s。该工程目前处于调式阶段。
2）日本板桥相生陆桥。该工程为东京一处三层立交桥，二层封闭段140m，安装了NOx处理设备，风量为80m3/s。工程于2006年5月完成，投入运行1年多。
3）挪威Laerdal隧道。该工程采用CTA静电集尘和Alston的脱硝系统，是全球首条采用NO2处理技术的公路隧道，设备在100m长的旁通道内，距峒口9.5km。由于交流量低，未见实测效果。