介绍： 综合接地装置的设计在保证人身安全，设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。 在综合接地系统设计时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。当接地安全设计与杂散电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。 综合接地系统设计应同时满足变电所设备、车站设备、弱电设备等对接地的要求以及防雷接地的要求。、 本站单独设置1个接地网，接地网的接地电阻应不大于1欧姆，并进行接触电势和跨步电势的实测校核。、 接地网敷设于车站结构底板垫层下约0.6米的平面上，在底板标高有变化处，接地网与底板间仍应保持约0.6米的相对位置关系。本地质层的岩土电阻率ρ=22.4Ω·m，接地网接地电阻理论计算值为0.18Ω，满足接地电阻不大于1欧姆的要求。 接地网由水平接地体、均压带、接地引上线及止水环等部分组成，其中Q1～Q6为变电所设备（强电）接地引出线，R1～R3为弱电设备引出线，每组引出线包括三个引出线端子，每组引出线间的电气距离大于20米，引出线通过电缆分别与变电所设备接地母排、弱电设备接地母排连接。 接地引上线及与其相连接的水平接地体、接地网周边的水平接地铜排均采用50×5铜排，其余水平接地体为40×4铜排，止水板采用300×350×5铜板。 施工注意事项 接地网施工在车站结构底板施工前进行，必须严格检查接地网各连接点，严防脱焊、虚焊。 为配合车站施工，接地网敷设可分段进行。在阶段性施工结束后，应对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算结果不能满足设计要求（不大于1欧姆），则在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施，如施放降阻剂、增设垂直接地提（铜管φ50×4）等。 每组接地引出线为三根，其中一根为备用。接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。 工程概况 与武昌火车站改造配套的土建工程位于武昌火车站西广场北侧，武昌火车站出站口处。 车站横跨中山路，站中心里程为SK14+356，车站全长236.6米，为施工方便，共将其分为A、B、C三个施工区段，其中A区长 米，位于中山路西侧，B区长 米，位于中山路高架桥下穿车道从本站站厅层横穿，C区长 米，位于新武昌火车站西广场北侧。 车站为地下二层结构。基坑宽度为20.8～27.4米，占地面积为11440平方米，基坑开挖深度为16.3～17.8米。 为满足车站变电所设备，车站设备，弱电设备等对接地的要求，以及接地防雷的要求，本工程设置1个单独的接地网。主体施工中紧施工土建接地部分。 施工步骤 机械开挖至基坑底面30~50cm时，开始人工清理土方，避免超挖。人工清除土方至基底标高后，若基坑底面干燥，则放出，水平接地体平面位置如图。 根据施工放样位置挖槽，设计要求接地网与底板间保持60cm，考虑垫层厚度20cm，故沟槽开挖深度不小于40cm。沟槽开挖过程中尽量减小沟槽开挖宽度，以减小对原状土体的扰动。 敷设水平接地体，注意接地引上线及与其相连接的水平接地体、接地网周围的水平接地铜排均采用50×5铜排，其余水平接地体为40×4铜排。 在指定位置焊接接地引上线，引上线要求超出底板长度50cm，每组引上线为三个引出端子，其中1个为备用，每组引上线间的电气距离大于20米。铜排之间焊接要求严格执行有关焊接要求。铜排之间焊接方式如图。 回填土体并夯实，使之不致产生过大的沉降。土体回填后即可做基底砂浆垫层了，铺设过程中注意保护引上线。 引上线通过防水卷材时，按照防水设计要求施做，防止防水材料开口过大，影响结构防水。另引上线穿过底板的中间位置焊接300×350×5的铜止水板，交叉处满焊便于结构防水，绑扎钢筋时注意钢筋和铜排之间不可接触，止水板两侧引上线分别用JRD复合热缩带按工艺要求包缠，加热使其与引上线紧密接触，并在施做过程中保护好热缩带。 一个施工区底板浇筑完成后，及时对接地设施进行检测，若接地电阻不满足设计要求，在以后区域施工中应施放降阻剂、增设垂直接地体等方法，以保证整个接地网的工程质量。
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