介绍： 道路（碧岭至三洲田水库段）工程，主线南起三洲田水库5号大坝下游，与水库防汛抢险巡逻道改造段终点相接，距离水库大坝坝脚约60m处，向北沿马峦山郊野公园西侧，利用现状山体合理展线，沿三洲田河东侧顺流而下，终点段跨过三洲田河，沿河岸西侧山坡布线，与建设中的横坪公路K7+058.313处相接，路线总长4845.509m。本项目共设置挡土墙34条，全长2163.51m。 2、地质条件 道路沿线原始地貌单元主要为低山丘陵，地形起伏大，山体落差达250m左右，山体大致走向北东向，沟谷发育，植被覆盖严重。根据钻孔揭示，场地内地层由上至下主要组成如下： （1）第四系填筑土: 稍湿，松散～稍密状，主要由粘性土组成，局部夹碎块石、砂砾及水泥混凝土块，为新近回填而成，仅在终点段揭露，经压实处理后可作为道路路基。 （2）含砂粉质粘土：湿，可塑状，局部硬塑、软塑状，含植物根须，局部含砂，将表层松散土去除后可考虑作为拟建道路路基。 （3）含砾粘土：湿，硬塑状，局部可塑状，为花岗岩风化残积而成，力学性能相对较好，可作为拟建道路路基。 （4）燕山期花岗岩:根据风化程度，分别由全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩及微风化花岗岩组成，力学性能好，均可作为道路路基。其中全、强风化花岗岩原岩结构已基本破坏，风化裂隙完全发育，弱风化花岗岩呈碎块状或短柱状，风化裂隙发育，微风化花岗岩岩芯完整，呈长柱状，偶见有风化裂隙。 （5）道路沿线绝大部分钻孔勘探深度内未见有地下水，地下水位受地貌形态、位置控制明显，受大气降水、地表水系下渗影响较大。根据试验资料，地下水对混凝土结构无结晶类腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀，具分解类弱腐蚀性（酸型腐蚀，仅位于沼泽地及山沟地带）。 3、挡土墙设计 为了避免大挖大填，减少土方量，避免坡脚对现状山体、水系的影响，部分地段需设置挡土墙进行收坡，并对进行垂直绿化，与自然景观相结合。 挖方侧挡土墙采用折背式，墙身采用M7.5浆砌片石结构； 填方侧挡土墙当紧靠机动车道时，墙顶需设置钢筋混凝土防撞垛及其基座，墙身采用C15片石混凝土结构；当填方侧挡土墙紧靠人行道时，墙顶需设置甲型护栏及其基座，墙身采用浆砌片石结构；其余填方侧挡土墙均采用浆砌片石结构。 对于填方侧浆砌片石挡土墙，当总高度小于8m时，采用直立式，墙身为M7.5浆砌片石；当总高度大于8m时，采用衡重式，墙身为M10浆砌片石，外露面坡率在衡重式两端10m范围内渐变。 墙背填料根据附近土源，选用抗剪强度高、透水性强的砾石或砂土，不得选用粘土、膨胀土、淤泥质土和耕植土。片石中部最小厚度不小于20cm，严格按挤浆法施工，保证砂浆饱满，不得出现垂直通缝和水平通缝，墙后地形横坡于1:5时，应将墙后3倍墙高范围植被铲除干净，然后按要求挖台阶，填料夯实必须在砌体或片石混凝土强度达到75%以上时方可进行。在陡坡上砌筑时，开挖基坑应采用跳槽开挖方式，挖一段砌一段，保证施工安全。 片石混凝土的片石掺入量不大于总体积的30%。
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