介绍： 施工任务划分 本工程主要由5 个施工作业队伍，分别独立组织、协调配合施工。施工任务划分和队伍部置为： １. 机械土方作业队：负责标段内的机械土石方工程施工。配备机械、车辆司机及维护人员15 人，测量人员4 人，管理人员3 人； ２. 桥梁一队：负责K33+492 双甲坑大桥（石拱桥、长66.19m）、K33+573 双甲坑中桥（石拱桥、52.08m）的施工，设技术人员15 人，工人80 人，管理人员8 人； ３. 桥梁二队：负责十一湖钢筋混凝土空心板桥（5×16.0、长102.04m）的施工，设技术人员8 人，工人50 人，管理人员5 人； ４. 路面作业队：负责标段内全部路面（包括底基层、基层及面层）施工，设技术工人45 名，管理人员5 人； ５. 综合作业队：负责标段内路基防护、排水及涵洞、公路设施等工程施工，设技术工人50 人，杂工20 人，管理人员5 人； 临时工程 根据工程项目、施工方案和周围环境，本着“节约成本、施工必需、适当集中”的原则进行临时工程布设。 1.临时设施 (1).工程项目经理部：受现场道路限制，工程项目经理部先期设在南洋镇北寮村民房内，一方面便于物资联系采购，另一方面也便于与永漳公路指挥部取得联系；待十一湖桥墩台施工开始，即标段沿线便道便桥贯通时则迁往线路终点K36+800 右侧十一湖村内，靠近十一湖大桥，且项目部在标段内，方便对整个标段施工控制，并另有公路通向漳平市，交通较为便利。采用租用民房的办法解决项目部用房问题。 2.队伍驻地： (1)路基作业队：设在K33+090 右侧地形较为平缓处，采用搭活动房解决用房问题，车辆停放场地1,000 m2，其中拟建工棚350 m2。 (2)桥梁一队：与路基队一起，设在K33+090 右侧地形较为平缓处，采用搭活动房解 决用房问题。 (3)桥梁二队：设在K36+960 右侧十一湖村内，采用租用民房500 m2，解决用房问题。 (4)综合作业队：设在K37+060 右侧十一湖村内，采用租用民房400 m2 解决用房问题。 (5)路面作业队：设在线路K33+090 右侧地形较为平缓处，采用搭活动房500 m2，生产用房200 m2。 3、混凝土拌合站及预制场设置混凝土采用集中拌合，输送车运送，拌合站设2 处，分别设在K33+170 和K36+880 处，较合理的解决线路的混凝土的运输问题。利用该地进行堆填弃土，可利用面积8,000m2，作为全线水泥稳定层和路面混凝土的堆放、拌合场地及混凝土预制产品。 4.施工便道和施工用水、用电等临时工程，详见4.6、4.7、4.8 节的说明。 临时生活用房共500m2，租用民房2,000 m2，临时生产用房500 m2。 施工作业部署(见图4-1) 综合分析本标段工程结构的特点，现场的施工条件，根据招标文件对工期的要求，为尽快全面展开施工，首先要找到施工落脚点，以点带面，创造中小机械设备施工条件，以突破重点工程。尽量安排构筑物与土方施工的分流场地，进行流水施工。 根据标段内地形情况，将双甲坑作为分割点，土方工程分为两个单位工程（K32+404.21～K33+573——Ⅰ区、K33+573～K37+000——Ⅱ区）独立施工，分段开工。 1. 修整施工便道 (1)着重修整隧道进口到双甲坑施工队伍驻地的一段林业路，个别路段适当加宽，并开辟出汇车点，便于日后材料运输及与其他车辆交汇。 (2)开辟双甲坑施工队伍驻地到线路中心及石拱桥的施工便道，由于山体较为陡峭，拟采用“之”字形道路，减缓便道坡度，并在转弯处适当加大平台面积，便于车辆交汇及 调转车头。 (3)在清除植被后，用挖掘机清除砍伐的木材，贯通线路，使之首位衔接，充分打开工作面，便于大面积土方施工。 (4)修整十一湖边上乡村道路，桩基队伍进驻十一湖村。由于水量较小，可采用小面积围堰，在水泥配比、缓凝剂及粗细骨料试验并取得监理工程师的认可后，用龙马车运输 材料，开始桩基工程的施工——十一湖大桥开工。 2. 建设双甲坑施工队伍驻地 在双甲坑林业路旁，有一块较为平整的区域，交通便利，处于线路中心，且距双甲坑两座石拱桥较近，便于日后桥梁的施工、管理。在此处建设施工队伍驻地，作为先期土方机械停放及日后桥梁队施工驻地。以此为根据地，带动整个工作面的展开。 3. 搭设施工便桥 经过调查，双甲坑两座桥处湖面平静，水下水流湍急，暗流较多，且此处为制约整个工程顺利开展的瓶颈。因此，修筑两座便桥通往Ⅱ区施工就显得十分必要和紧迫了。综合工程造价及地处林区的特点，我处拟采用炸取山体孤石填入湖中，并填入一定数量的土方，缩短湖面宽度，利用砍伐的优质木材架设施工便桥，贯通线路交通，为下一阶段的工作打好基础。
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