介绍： 2.1工程简述 1、项目区位 项目位于xx东部xx工业园，工业园是xx新区与xx区共同出资开发，园区包含xx区的xx、xx和xx镇，规划建设用地60平方公里。距市中心22公里，距寸滩港10公里；距xx国际机场15公里。 2、周边建设条件 本次道路周边有xx、xx线和绕城环线3条高速公路，xx路为城市主干路，xx怀、xx利、东南环线3条铁路干线，4号、8号两条轨道交通线，1条长江水运线，地理位置优越，具有便捷发达的立体交通网络。 另外快速路一横线、xx路在建设中，xx大道、xx路及xx路正在规划设计中。 区内施工通道顺畅，通水、通电，工程资源丰富，建设条件优良。沿道路北侧有现状xx公路，可作为施工期间的主要运输道路使用。 3、工程概述 xx路南延线道路工程起止桩号K0+500～K3+410，全长2910m，为城市次干路，设计速度是40km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道四车道。 4、施工范围 本工程包含道路工程、岩土工程（支护）、排水工程、照明及电力管网工程（不含电缆敷设，灯具安装、配电箱）、交通工程（含交通信号）。 2.2工程水文、气候、地质条件 1、建设区域的气象及水文条件 项目区域属亚热带暖湿季风气候，气候温和，降雨充沛，光照适宜，四季分明。勘查区位于xx边缘，地形复杂，高差悬殊，气温随海拔高度的不同而各有差异，呈明显的立体气候特征，垂直变化大。春季气温回暖早，夏季多暴雨、洪涝，盛夏炎热多伏旱，秋季多连绵雨，无霜期长。 区内年平均气温为18.7℃，最高为19.4℃，最低为18.3℃。年内各月气温变化大，最冷月均气温7.3℃，最热月均气温29.4℃，极端最高温42.9℃（1994年7月24日），极端最低温-4℃（1977年1月30日），多年平均无霜日304天。 区内降雨量大，雨季为6～10月。多年平均降雨量1145.4mm，最多达1752.6mm（1963年），最少只有740. 0mm（1966年），二者相差1000mm，1982年7月的最大日降雨量达240.9mm，最大时降雨量达38.8mm，20年一遇连续5日最大降雨量Q/枯=370.2毫米，最大连续降雨天数13天。 在一年中的各月之间，各季度之间差异明显，夏半年（5-10月）降雨量占全年的79%，而冬半年（11月-4月）仅占21%。四季分配是夏季最多占有41%，春秋次之分别为28%和26%，冬季最少，只占有5%。且区内降雨量具有随海拔升高而增多的特点。 道路沿线主要为旱地，道路沿线分布面积为500m2/～2500m2/的鱼塘或水田，水深一般0.2～2m，水文条件简单。 2、地形地貌 项目区域属构造剥蚀丘陵地貌。地形为丘包与丘间洼地相间，地势上总体上为北西高南东低。勘察区地形坡角总体上为斜坡坡角一般为20°～30°；丘间洼地较缓，地形坡角一般小于10°。最高点位于K2+020附近坡顶，高程为293.49m；最低点位于朝阳溪处，高程为171.07m，高差约122.42m。 3、地质构造 场地区域地质构造上位于大盛场向斜北西翼，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，区内岩层产状倾向变化不大，但倾角变化较大，主要为朝阳溪往南西方向逐渐变陡，岩层倾角由7°逐渐变为69°。岩层产状为110°～130°∠5°～69°，层间未发现软弱夹层，结合良好。工程地质条件简单，场地稳定，适宜建设道路工程。 2.3道路设计概况 2.3.1道路平面设计 平面线形与初步设计保持一致，未作调整。本工程为第一标段，工程实施桩号范围为：K0+500~K3+410。 xx路南延线自西南向东北延伸，道路走向与长江流向基本平行，道路等级为城市次干路，道路标准路幅宽度为26m，设计速度为40km/h，本标段道路全长为2910m。本标段道路南起于xx道路交叉口附近，设计起于桩号K0+500，至于桩号K3+410，沿线与规划道路一、规划道路二、规划道路三、xx路、规划道路四和规划道路五平交。本标段全线标共设置平曲线5处，最小平曲线半径为500m。 2.3.2道路纵断面设计 纵断面线形与初步设计保持一致，未做调整。 本标段范围内，道路设计标高结合道路沿线规划、平场和现状地形条件综合考虑，起点K0+500处H=229.072，以3.00%下坡，在K1+024.407以2.80%上坡，至K2+012.291以2.80%下坡，标段终点处以2.00%上坡。本标段共设3段纵坡，道路最大纵坡为3.00%，最小纵坡为2.80%，最小竖曲线半径为3000m（凸）、 5000m（凹）。 2.3.3道路横断面设计 xx路南延线道路工程一标段（K0+500~K3+410）道路标准路幅宽度26m，B=5m(人行道)+8m(车行道)+8m(车行道)+5m(人行道)=26m，为双向六车道。 本项目道路的实际实施宽度按近期实施的原水管（输水干管）的管廊需求考虑，其中，K0+500~K2+276.647左侧人行道向外侧加宽3m，K2+276.647~K3+410左侧人行道向外侧加宽2m，K0+500~K3+410右侧人行道外侧加宽1.5m。 2.3.4平交口设计 交叉口均参考下列原则设置左转展宽段和展宽渐变段，交叉口具体设计以相交道路为准。 本工程在保证道路红线不变的条件下，对平交口的进口道进行拓宽渠化设计。平交道口采取红绿灯控制，进口段根据车行要求设置左转弯专用车道,右转直行混行车道。各平交口进行渠化设计，使交叉口的通行能力与路段运行能力协调一致。
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