介绍： 大道改造B标工程设计起点为K2+000.0向北与通江大道相交设置全苜蓿叶互通,继续望北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806,全长1.27公里；立交实施范围中北环路实施起点NK2+570.00,终点NK3+420.00,全长850米。 二、通江大道工程概况 本工程计划开工日期为2005年6月25日，竣工日期为2005年12月30日。 1、道路平面 本工程对规划定点范围内的部分进行道路、交通、管线的施工。通江大道道路走向基本位南北走向。 2、道路横断面 通江大道B标路基横断面宽度为29.5～45m，一般路基宽度45m［6m中央分隔带(包括2×0.5米)+ 2×4×3.5m机动车道+2×5.5m人非混行道(包括2×0.5m路缘带)］，北环路一般路段宽度50m(5.5m中央分隔带+2×11.25m机动车道+2×1.5m侧分带+2×7.0m辅道+2×1.5m人行道)，通江大道PK0+145.594~ PK0+479.264, OK0+000~ OK0+284.753, RK0+95.347~ RK0+367.538, DK0+175~ DK0+215.415, BK0+240~ BK0+192.089, OK0+345~ OK0+315, HK0+175~ HK0+186.75, FK0+160~ FK0+185段设置挡土墙。 行车道正常横坡2%，通江大道及通江大道人行道横坡1.5%（向路中）。 3、设计技术标准 通江大道道路等级为城市快速路；设计行车速度均为：60公里/小时；通江大道道路宽度45米,北环路道路宽度为50米；路面均采用沥青砼路面；通江大道及北环路设计荷载：城-A级。 4、路面结构层 机动车道 Ⅰ、通江大道主线 4.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.24mm 6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.26mm 1.0cm下封层 30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.30mm 30cm12%石灰土 LR=0.987mm 结构层总厚度为：71cm Ⅱ、北环路主线 4.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.23mm 6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.257mm 1.0cm下封层 30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.295mm 20cm12%石灰土 LR=1.54mm 结构层总厚度为：61cm 辅道、匝道互通外围人非混行 4.0cm沥青混凝土（AC-13I）LR=0.316mm 6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.354mm 1.0cm下封层 20cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.415mm 30cm12%石灰土 LR=1.024mm 结构层总厚度为：61cm 通江大道人非混行 6cm荷兰砖(24×16×6cm) 2cmM10水泥砂浆 10cmC20细石混凝土 10cm级配碎石 北环路人行道 6cm荷兰砖(24×16×6cm) 5cmC10无砂混凝土 20cm级配碎石 5. 管线部分 根据市规划,本次通江大道改造,现状管线全部利用,除此之外,另增设污水管、中压燃气管各1根,增加信息过路排管、污水、燃气、给水支管,每隔240m集中过路。结合互通方案,在互通范围内对排水作了重新规划,在辅道下各增设一根管径为d400雨水管,并对部分现状管线进行了迁移. 北环路(锡澄路～通江大道)沿线有现状雨水(d500-d600)两根,全部利用。此次规划铺设6种地下管线,分别为雨水管2根(DN400-DN800),上水管2根(DN300-DN800),供电1根(6×3UPVC),中压煤气管道1根(DN200),高压煤气管道1根(DN600),信息管缆1根(6×4PVC)；污水管道1根(φ400-φ1350), 共计9根地下管线。 a.雨水管线 通江大道现状二侧慢车道下距侧石边缘2m处各有一根雨水管,管径为d450-d600。由于老路竣工时间已七年,原有雨水管年久失修,因此在本次施工施工时要求施工单位对现状雨水管进行疏通一次,并按10%的比例更换已废旧的雨水管。同时在进行老路原慢车道翻挖施工时,应注意对雨水管采取保护措施。正常路段的雨水管保留,在互通范围内的雨水管予以废除。互通范围内的匝道主要以边沟排水,再通过管径为d400雨水管接入通江大道上的雨水井与辅道雨水井中,再排入附近河道中。右转匝道部分路段设置雨水口,接入辅道雨水井中。通江大道互通范围的辅道各铺设一根雨水管,管径为d400～d600。辅道的路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至辅道侧石边的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道分别排入河道与接入附近雨水井,再排入河道中。 北环路道路排水主要通过设在辅道下的两道雨水管来排除。雨水管一般设在辅道下距道路中心线22m处。路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至两侧机动车道的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道水分别排入河道。 管径在D400-D600，管径≤DN400，采用UPVC管，雨水连接管采用D225UPVC管，D500-D600采用承插式钢筋砼管（Ⅱ级管）。 所排管道窨井D300- D800均采用砖砌圆形乙型窨井，井盖采用钢纤维结构。 UPVC管采用砂石基础，钢筋砼管采用1200砼基础。 沟槽回填道路范围内现状利用路面段采用6%灰土回填夯实道路结构层底。路外两侧绿化带内采用素土回填。 b.污水管 根据管线规划,本工程通江大道污水管(D600)设在道路西侧行车道下,距人行道侧石4.25m处。李巷浜桥之后路段排入通江大道主干网.每隔240m左右设污水管,支管管径D400m。由于本次污水管埋深较大,如采用开挖施工,既会影响西侧雨水管、又会造成邻近快车道开挖过多,影响施工期间车辆通行并造成安全隐患,故建议污水管采用顶管施工。 北环路段污水管位于道路中心线18m处,新铺设污水管管径为D400-D1350,沿线按规划要求在交叉口接入污水支管。沿线按地块污水接入要求每隔200m左右设置污水管。 c.上水管: 通江大道现有上水管理1根:位于现状道路东侧慢车道下距人行道侧石边缘处3.34m处,K2+000至通江大道交叉口前(桩号约为K2+320)管径为DN300、此后管径为DN200。本次设计保留现状上水管,但由于现状管标高与主线桥梁墩系梁的标高冲突,因此需将互通内(K2+300～K2+690)现状局部降低标高0.38米。 由于本路地下空间资源有限,规划不增设上水主管,为保证沿线用水及消防要求并考虑到现有路面结构的利用,增设过路管,管径为DN300和DN200间隔设置,与其他过路管线一并集中过路。每隔240m左右及沿线主要路口处从现状上水管接出支管及消防支管,沿线按消防规范设消火栓。 北环路段规划铺设两根给水管, 一根设在道不拾遗路南侧,管径为DN300,设在机动车道下距路中心线15.5m处；一根设在道路北侧辅道下距道路中心线20m处,管径为DN800。沿线两侧配合地块规划布设,并与消为栓设置相结合,单侧支管间距约为200m,管径为DN300。 d.电力排管 通江大道现有电力排管1根：位于现状道路东侧人行道外,距离人行道平石边缘0.9-3m,为6×3UPVC220KV供电排管,沿本路埋设至通江大道交叉口前、桩号约为K2+320处。在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。 北环路段规划在道路南侧下埋地铺设一根电力排管,位于距道路中心线24.5m处的位置,管径为6×3UPVC.每隔一电缆井设地块供电支排管排至道路红线外,支管端设电缆小井,过路管采用6×1CPVC排管。 e.燃气管 通江大道规划在道路西侧混行车道下,原则上距混行车道外侧边缘0.5m处埋地铺设一根DN200中压燃气管,如在主线桥处局总管位与桥墩相碰,则外移.在K1+860~K2+180挡墙范围内移1m。沿线每隔240m左右设燃气支管,支管管径为DN100。过河处随桥架设。 北环路段规划铺设两根燃气管,一根设在道路北侧,距道路中心线29m处,管径为DN600的高压燃气管。一根设在道路南侧辅道下距道路中心线20m处。管径为DN200的中压燃气管。 f.信息管道 通江大道现有电信排管4根,其中1根位于现状道路东侧人行道下,与现状联通提管占据整个东侧人行行下空间；2根位于现状道路西侧人行道下,距离人行道侧石边缘分别为0.6-0.9m,1.2-1.5m。现有联通排管1根：位于现状道路东侧人行道下,与现状1根电信排管占据整个东侧人行道地下空间。 通江大道由于互通内D、F、H匝道外侧均设挡墙,且挡墙与这些电信管线位置有重合部分,因此需局部移出这些管线,具体位置见管线综合平面图。电信排管由各其它单位自行改移重建。 应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求,本工程通江大道段规划每隔240m预留6×1F支管一根。 北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线24.5m处的位置,铺设一根综合排管,管径为6×4PVC排管。每隔一电讯井设地块支排管排至道路红线外,支管端设手孔井,电讯支管采用6×1F。另每隔约200米设过路管。过路管采用6×4F。 7. 桥梁部分 1. 跨北环路主线桥 本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽40.5m。 具体分跨为： 左幅：（5-20）+（2-22）+（20+32+32+20）+18+（2-17+4-20） 右幅：（4-20）+（20+22+22）+（20+32+32+20）+（17+18+17）+（4-20） ① 上部结构： 利用北环路4.5m中央分隔带主跨采用20+32+32+20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽18.25m，单箱三室，梁高1.8m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽40～70cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。 箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，钢束控制张拉应力取用 σk=1339Mpa，锚具采用15-16型，预应力管道采用HDPE塑料波纹管。 设计参数；预应力钢束波纹管：μ-0.15；k-0.001。 引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚20+2-22、2-22两联为25cm，其余两联为22cm，底板厚均20～40cm。其中20+2-22、2-22和17+18+17三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。 其它箱梁宽12.75m，单箱双室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。 ② 下部结构： 桥宽40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽29.5m处采用双柱式桥墩。墩柱均为1.5×1.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。 本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。 2. A匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=52m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.0m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 3. C匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=55m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 4. E匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=53的圆曲线上，上部结构采用3-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 5. G匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=45m的圆曲线上，上部结构采用4-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.25m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 6．欢门桥 本桥为老桥改造，凿除老桥4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。 三、沿线自然地理状况 1. 地形、地貌、地质 本工程属长江线三角洲冲击平原区,沿线道路两侧多为农田,沟渠密布,水网发育。起点位于通江大道K2+000.00,沿线北跨过通江大道,继续向往北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806。地势起伏不大,地形较平整。沿线地面标高1.1-3.1m。 本工程路线土层为冲湖积相沉积，冲湖积相沉积的土层从上至下依次为杂填土、淤泥、亚粘土、泥炭质土、淤泥质亚粘土、亚粘土、亚粘土、亚砂土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂、泥炭质土、亚粘土，亚粘土。 2. 气象、水文 沿线地区属亚热带湿润季风气候区,全年四季分明,雨水充沛,无霜期长,气候温和湿润。夏季受热带气团控制,形成多雨、高温天气,夏秋之交易受台风袭击,暴雨频繁,雨大风强。年平均降水量957.2～1072.0mm,雨水多集中于6～9月份,降水30～110天。年平均气温15℃，七、八月温度最高，年最高气温35～38°C，年平均蒸发量800～900mm，春夏季多东南风，球冬季多偏北风，春夏之交常受台风袭击。地下水位随季节升降变化，受降水影响明显。地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。经勘察查明，本场地地下水类型为潜水型，勘察期间，测得地下水位埋深1.26-1.61m。 3. 交通运输 路线沿线道路陆运、航运条件良好，各种材料均可通过汽车直接运至工地。 4. 筑路材料 项目所在地属长江三角洲平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。 无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。 工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达到Ⅱ级石灰标准，月产量2000吨，满足施工要求。无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷，产品质量稳定，满足道路工程技术要求。工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。木材直接从无锡市场购买。沥青从镇海购入。 5. 水、电供应及通讯 本标段施工水源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，可满足工程需要，且可以从附近厂家接自来水以满足工程使用。 路线范围内电力供应良好，施工时进行牵引及变配电改造即可使用。同时配备发电机辅助施工。工程所在地均有固定电话服务及移动通讯、互联网络服务，通讯渠道畅通，联络方式快捷。
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