介绍： 本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。 2.1主要技术指标 1.技术指标： 双向四车道高速公路标准 2.设计车辆荷载： 公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 80公里/小时 匝道设计车速： 40公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 5％ 6.横断面宽度： 整体式： 24.5米 分离式： 2×12.25米 7.设计洪水频率： 路基： 1/100 特大桥： 1/200 其它： 1/100 2.3自然、水文、地质情况 2.3.1气象及水文 本项目所在地区属于亚热带湿润季风气候，湿度大，雨量充沛，无霜期达11个月，冻寒期短。 气温：多年平均气温为15.4℃，极端最高气温38.6℃,最低气温－3.8℃，年平均相对湿度超过85％。 降雨：资料记录多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占全年降水总量的70％。且同期降水强度大，暴雨时有发生。 主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。 地表水：项目区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江，一般对砼无腐蚀性。 地下水：沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水，一般对砼无腐蚀性。 2.3.2地形、地貌 项目区位于四川盆地东南部，总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间，相对高差一般在50～200米左右。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相间，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷的特点。 2.3.3地质及地震 本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动较弱。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震设计规范》，公路建筑物简易设防。 本路段主要不良地质表现为：泥化夹层多，边坡易产生顺层滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸；碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、崩塌；陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育，边坡稳定性差。 2.4建设条件 本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。 2.4.1筑路材料 1.石料 沿线石灰岩料场主要集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡，储量丰富。块石料场分布广泛，料场石料为灰岩、白云岩为主，可常年开采。上料场均靠近原有公路，交通便利。 2.砂 天然中粗砂：主要来源阿蓬江江滩和路线终点附近的郁江江滩；砂质洁净，含泥量低，可用于桥梁上部结构混凝土施工。 3.粉煤灰 沿线粉煤灰缺乏，需从长寿、涪陵、重庆等地采用。 4.石灰 沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，产量也较大。 5.工程用水 本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可做为工程施工人员及工程用水。 6.其它材料 本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购，通过陆运或水运输至工地。 2.4.2电力、通讯、交通及其它条件 本工程沿线地区电力供应较方便，工程用电和当地供电部门协商解决，并准备一定数量的发电机，以备急需。通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决（包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备） 本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。 3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法 3.1人员、设备动员周期 一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要，并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天，在与甲方签订合同即日起的15天内，安排第一批人员进入施工现场，做施工前的准备工作。其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。 3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法 施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集，陆运至施工现场。 施工技术人员将从我公司组织抽调。 前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我局先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加快进场速度，缩短施工准备周期。 施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料，将由陆运或水运至现场，施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。
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