介绍： 目 录 1 编制依据和原则 1 1.1 通风除尘设计依据 1 1.2 编制原则 2 2 工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.2地质构造特点及水文地质特征 4 2.2.1地形地貌 4 2.2.2地质构造 4 2.2.3水文地质特征 5 2.2.4不良地质及特殊岩土 6 2.2.5地震效应 6 2.2.6隧道围岩分级 6 2.2.7隧道开挖方式划分 6 3 通风除尘设计标准 7 4 通风除尘设计原则 8 5 通风除尘专项方案 8 5.1 通风除尘要求 8 5.2 通风除尘方式选择 8 5.3 通风除尘设备选型计算 9 5.3.1计算参数 9 5.3.2 风量和风压计算 9 5.3.3 通风设备选择及布置 11 6 施工通风管理 12 6.1管理机构设置及人员编制原则 12 6.2机构和人员 12 6.3管理制度与评价 13 7 施工通风安全措施 14 7.1 施工通风安全管理措施 14 7.2 施工通风安全技术措施 17 8 气体污染防治措施 19 本区间左、右线并行，线间距5m，区间线路走向基本沿东连接快速路左侧，共设2处曲线以适应快速路走向，曲线半径分别为800m，805m。 本段线路由？出站端至YDK21+490段均为上坡，最大纵坡22.3‰，YDK21+490段至？站进站端为下坡，坡率为2‰。拱顶以上最大埋深约47.5m，接?站起始段拱顶以上埋深14.5m，线路右侧有一面积约8450㎡废弃水塘，排水渠（东大沟）与线路YDK20+540处相交，接？站终止段拱顶以上埋深约5m，本区间基本靠快速路左侧，右线中心距道路边缘最小水平距15m，沿线地面多为坡地，建构筑物少，施工环境一般。 本区间衬砌为单洞双线马蹄形结构，人防门安装段调整至？站进站端，初步设计阶段及招标设计指导性施工组织设计为：在靠？站端结合人防门段设置施工竖井，为满足工期于接太平村站端设置明挖段开辟工作面，？站结合明挖段开辟工作面；2011年7月8日召开地铁？区间隧道进洞方案变更专题会，会议决定竖井+明挖方案更改为斜井方案，在YDK20+760处线路左侧补充地质勘探工作，结合以上因素将竖井工作面及？站端明挖段工作面优化为一个斜井辅助施工坑道，于YDK20+760处线路左侧设置斜井一座。 斜井中线与右线线路中线小里程端交角为50°，斜井洞身存在一左偏曲线（R=50m），斜井采用单车无轨道运输，斜井内轮廓断面采用无轨运输单车道内轮廓断面，净空尺寸为4.7m（宽）×5.75m（高），内净空面积为24.65㎡。 YDK21+524.92～+540.92段为明挖人防门段，为加快区间隧道施工，结合场地情况及隧道施工不与虹桥村站施工避免互相干扰要求，与YDK21+527.92处线路左侧设置横向出土通道，通道全长120m，通道接正洞段设40m长3%缓坡，80m长7%上坡。通道靠山侧及靠快速道路侧边坡支护采用人工挖孔桩，共计19根，桩截面2.0m×1.5m，桩间距4.0m，桩长16m，其中悬臂长7.5m。靠虹桥村站侧边坡结合车站施工土方开挖不设边坡支护，即该侧边坡土方与车站土方一并挖除。
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