介绍： 1、从城市地下空间利用的现状看，主要重点在发展联络城市各种设施的地下通道，如地下商业街、地下联络通道和城市有轨交通系统（地下铁道和轻轨）。例如，日本在全国20多个城市，共拥有150条地下街，总面积约为120万m2；加拿大的蒙特利尔已提出以地下铁道车站为中心，建设联络城市2/3设施的地下街网的宏伟规划。 2、城市有轨交通系统（包括地铁、轻轨、单轨等运送系统），作为城市的基础设施和灾害防御设施，得到了巨大的发展。有轨交通系统是城市国际化、现代化的一个重要标志。一些国家也正在研究城市道路地下化的交通系统，如日本首都东京的地下环形道路的构思，可极大地减轻地面交通的压力。我国近几年掀起的“地铁和轻轨热”正方兴未艾。继北京地铁之后，上海、广州地铁已经投入运营。深圳、南京、天津、武汉、重庆、青岛地铁及轻轨已开始建设。还有成都、大连、长春、哈尔滨等城市的地铁和轻轨，都在规划、设计之中。总之，利用地下空间，开辟交通通道，增加交通面积，是解决城市“交通难”的根本性措施之一。 3、跨海、江、河高速交通通道的基础设施建设，已引起各国政府的关注。以日本青函隧道的建成为契机，世界各国横断海峡的热情迅速高涨。穿越津轻海峡的青函隧道，于1988年3月13日正式运营。被称为“2000年梦幻”的英法海峡隧道，已经投入运营。许多被称为“梦想”的横断海峡的宏伟规划，都呈现出一片“现实”的曙光。横断直布罗陀的海峡隧道工程，联络意大利本土和西西里岛的墨西拿海峡隧道工程以及博斯普鲁斯海峡隧道工程等，都在规划和调查之中。印尼的联络爪哇和苏门答腊的规划，已开始研究。作为国际高速公路计划的一部分，从日本福岗通过对马海峡到达韩国釜山的日韩隧道（全长约250km），也正在进行地区调查的前期作业。这是进入中国大陆的重要通道。 在横断海峡的规划中，许多国家的工程师和专家提出了一些可供选择的方案。其中有：固定桥、浮桥、海中隧道（桥），沉管隧道、海底隧道等。从已建成的海峡隧道看，都属于海底方案。用于公路或铁路或两者混合运输。这主要是因为：它不干扰外界环境；不影响航运和潜艇航行；也不改变生态的和水理的环境；不受季节、恶劣气候的影响等，应该指出，这些通道方案绝大多数都是国际性的研究，其经济的、社会的、技术的意义十分重大。而且，都要有较长时期的基础研究，给予支持。
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