地铁建施工实习报告

介绍： 3号线科技大站快车。采用大站距快速线的设计思路，全线平均站间距为2.3km，列车最高运行速度为120km/h，是全国最快的地铁。　　地铁线呈“Y”形。3号线主线和支线呈“Y”字形走向，主线行车交路和支线行车交路采用“Y”字形运行，同时为两个方向的客流提供服务。　　三次穿珠江。线路中部三次穿越珠江，穿过既有的一号线体育西路站、广州东站及2号线客村站。　　低轨道减振隔音。在国内地铁界率先在道岔区域采用钢弹簧浮置板道床以及新型减振扣件。　　采用节能新技术。采用屏蔽门系统、变频技术、节电照明、节能扶梯、集中供冷等，并率先采用了高集成度的综合监控系统。设纵向疏散平台。3号线隧道侧边加设纵向疏散平台以及横向联络通道。紧急疏散时，乘客可拉下疏散平台侧的车门紧急开门装置。    据介绍，年底开通的3号线是目前国内最快的列车，时速达到120km。该线一个最大的特点就是大站快车，以解决组团之间及组团与城市中心区的客流运送。与“客流引导型”的1、2号线相比（最小站间距只有700m），3号线的大站间距使列车在运行过程中有加速的充分空间（全线平均站间距为2.3km，），换言之，正是因为站间距大，车才可以跑得更快。