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轻轨较新线一期工程施工组织设计81p

  • 资料大小:79 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-04-26 11:50
  • 发布作者:钱哥
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍:    (1)线路性质:城市快速轨道交通线。     (2)行车速度:车辆构造速度80km/h,最高行车速度75km/h。     (3)设计荷载轴重:110KN     (4)桥下净空:跨越城市一般路段不小于5.2m,大件路段一般不小于7m     (5)线间距:直线3.7m,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。     (6)建筑限界:区间直线段单线建筑限界宽度3870mm,轨顶面以上4000    mm,双线桥梁限界宽度为7570mm,高度为4000mm。     (7)轨道梁尺寸:1.5m(高)×0.85m(宽)     (8)预制PC轨道梁适用范围:平面曲线半径R>700m时,跨度22m;平    面曲线半径R≤700m时,跨度20m。    2.2 现场条件      本段工程位于重庆市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧,下穿奎桥,于XX大厦北侧斜跨XX路,而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进,下穿XX园大桥,经XX园、XX沟至XX,主要位于XX路干道的道路中央,施工场地狭小,行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。    根据本段工程线路坡度及地形变化较大,路面(地面)及XX路桥面有效柱高度不等,约6~10m左右,XX路桥下簿壁柱高度约10~ 21m左右,挖    孔桩设计深度7~25m左右,钻孔桩最深35m,施工难度较大。      本段工程沿XX路行进,北靠XX江,江岸地形坡度变化较大,多处地势较低,为洪水淹没区,施工时应考虑非汛期施工,以免水上作业时施工难度增大。    2.3 工程地质    2.3.1 XX~XX园区间      所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元,受人工改造,地形变化较大。奎星楼~奎桥段(DK1+365.599~DK1+560)经填挖后现状平坦,地面高程186~192m;奎桥处(DK1+500~DK1+550)地势较高,呈“脊”状,地面最高高程为200m;XX路段(DK1+500~DK1+990.484)地形平坦,桥面高程187.38~188m,其中XX大厦~XX园段(DK1+650~DK1+990.484),为XX路高架桥段,桥面以下临空,桥下为斜坡地带,宏观坡度为20°~30°,局部陡岩达60°以上,中线高程为168~178m,斜坡多处已作砼护坡处理,斜坡内侧为陡壁,多为锚杆挡墙支护。    2.3.2 XX园站~XX沟区间线路      沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段(DK2+110.484~DK2+    506.004)为XX路路基填筑地段,地表平坦,地表高程约187~188m之间,路线右边外侧的XX路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004~DK2+686.749为XX路高架桥段,桥下地表为江边岸坡地貌,沿中线方向地势较平缓,由166~179m;斜坡全由南往北倾斜,坡角约20°~40°。    本段DK2+506.004-DK2+686.749段属XX江河岸地貌,岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中,特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地,每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒,留下粗粒,同时退水后又沉淀泥沙,如此周而复始,就现状而言,本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主,而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主,岸坡稳定性较差。
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