介绍： 客运专线DK431+400～DK443+900段位于陕西省西安市临潼区新丰镇至渭南市零口镇之间，沟壑土坎分布较多，沿线村庄密集，民房布局散乱，人口稠密，线路两跨侯西铁路并与何零联络线交叉，在临潼以北设新临潼站。 1.2.2气候特征 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃，最热月平均气温26.1～26.7℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-18.6℃，年平均降水量581.1～608.9mm，年最大蒸发量1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。 1.2.3当地材料的供应 中粗砂：工程用砂主要产于霸河、渭河，储量能满足本段需要。 石料：陕西境内沿线石料资源较丰富，主要为片麻岩、花岗岩，在华县莲花寺有采石场。 粘土：经调查，沿线均有可利用粘土分布，能满足本段的需要。 石灰：附近蒲城县、富平县分布有大量的石灰岩、数十家石灰窑，按要求筛选后使用，其产量能够满足本工程的需要。 路堤填筑用的改良土和级配碎石等，当地料源能满足要求。 1.2.4主要工程数量 路基全长5.5km,箱形桥两座，涵洞965.19横延米/30座 1.3关键和重点、难点分析及施工对策 1.3.1工期紧，施工任务重 本段路基工程工期25个月（含堆载预压），且要求无渣轨道铺设前，路基工程沉降稳定期应不少于12—18个月。 1.3.2关键和重、难点分析 1.3.2.2路基设计对湿陷性黄土和松软土地基采取强夯、灰土挤密桩、水泥土挤密桩和CFG桩处理。地基处理和路基工后沉降控制即湿陷性黄土地基沉降变形估算及监测为本工程的重点。 1.3.3主要施工对策 1.3.3.1加强对施工人员培训，充分理解350km/h的基础设施标准技术的意义和充分提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部进行客运专线技术标准、指南和设计文件的学习培训。 1.3.3.2路基施工过程中及时施工防排水系统；严格按照设计要求施工强夯、灰土挤密桩、水泥土挤密桩或CFG桩等地基处理措施；加强沉降观测和填筑工艺检测，按设计要求留足沉降稳定期，并确保路基工后沉降满足设计要求。 1.4总体施工组织布置 1.4.1现场施工组织机构 针对本工程组建“中铁一局郑西客运专线第三项目经理部路基分部”。路基分部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，下设工程技术部、物资设备部、安全质量环保部、计划财务部及综合办公室等职能部门。路基分部下辖2个专业施工队、2个CFG拌和站及2个改良土拌和站。 1.4.2施工区段划分、队伍安排及任务划分 根据本段施工特点，施工划分为两大工区，即路基一工区和二工区，分别为DK431+000～DK433+698.65区间路基和DK440+937.15～DK443+900新临潼车站。
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