介绍： 站场改造轨道工程、跨京广铁路T构转体施工两部分；临近营业线涉内容为：营业线路基帮宽、既有涵洞接长、一号路中桥接长施工、下行疏解线特大桥0# ～30#墩施工四部分。 2.1地形地貌 工程所在地主要为长江冲湖积平原区，为垄岗夹冲积洼地，货场西部为剥蚀残丘区。区内的小型冲沟、湖塘等灌溉水系较发育，多为种植的农田、经济林与水塘。地面高程在20.0～52.0m之间，起伏较大，通常相对高差在35m以内。 2.2气象特征 大花岭货场所在地属北亚热带季风性湿润气候有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷热、冬季较冷的特点。一般年均气温15.8℃-17.5℃，一年中，1月平均气温最低，0.4℃；7、8月平均气温最高，28.7℃，夏季极长达135天。由于地处北纬30度，居于内陆、距海洋远，周围地形如盆地、集热容易散热难，河湖多、晚上水汽多，加上城市热岛效应和伏旱时副高控制，因而城区气温最高可以达到42℃，十分闷热。极端气温最高44.5℃，初夏梅雨季节雨量较集中，年降水量为1100毫米左右。 2.3施工及影响范围 大花岭货场工程营业线施工影响范围K1223+749.445～K1227+100，各部分施工里程为：大花岭站场改造施工里程为K1223+749～K1225+381、一号路中桥中心里程为GXSJDK0+537.82（京广线里程K1225+358～K1225+458)。下行疏解线特大桥0# ～30#墩、下行疏解线特大桥30# ～31#墩上跨京广铁路2*48m转体T构（京广线里程K1226+900～K1227+100)。 2.4主要工程量 大花岭站站场改造主要工程量如下：其它各部分施工内容工程量详见各部分施工方案。 2.2.1工务部分 大花岭站位于京广铁路K1224+300，站房位于线路东侧。大花岭站为京广线上的中间站，车站北邻武昌南编组站，南接京广线乌龙泉站。南湖至大花岭货车疏解线从车站北端引入。既有车站设到发线6股（Ⅰ、Ⅱ、3、4、6、8道），到发线有效长为850m，存车线1股（10道）、机走线1股（12道）、牵出线1股。车站西侧有省棉花、省粮食、902库、市粮专、337库、省五金等专用线接轨，配有基本站台一座。 货场下行疏解线从大花岭站3道引出，占用了大花岭站到发线，本次设计在站同侧赔建到发线1条。设计中充分利用该站拆除站台后线间距较宽的有利条件，将既有3道与I道间间距调整为6.5m，在3道外侧（站同侧）增加到发线1条，有效长850m,与改移Ⅲ道线间距为5m。站改里程G4DK1223+749.445～G4DK1225+371.236，3道向Ⅰ道侧拨移1.1m，新铺轨1.65km，拆除道岔4组（44#、38#、36#、17#），插铺道岔3组即（8#、30#、4#），新铺6组（23#、33#、38#、32#、6#、南车2#）； 2.1.2电气化部分 施工范围：G4DK1223+749.445~G4DK1225+371.236。其中软横跨钢柱基础浇制62处，软横跨安装31组，拆除32组，下锚柱倒锚16处，承导线架设12.65公里。 2.1.3电务部分 本次大花岭站场改造，大花岭车站室外需配合工务拆除既有道岔1组，新增加安装道岔7组，拆除既有信号机5架，新增加安装信号机15架，其中出发4架，进站及预告5架，调车信号机6架，既有XNB信号机增加绿灯显示，修改相应的轨道电路。室内微机连锁所有设备新设，本站与与工业站间采用自动闭塞方式。
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