介绍： 铁路客运专线站前工程PYTJ-2标段，施工范围包括本标段内垃圾清运、改移道路、改移沟渠、通讯、信号、电力、电气化线路迁改等,路基、桥涵、轨道工程，路基地段敷设贯通接地电缆、房屋工程、其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施、过渡工程，及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后工程有关接口工程。 本线是哈大客运专线与京哈线的联络线，同时预设与京沈客运专线联络线引入段，起于京哈线上的盘锦北车站，终于哈大客运专线上的下夹河线路所；联络线起于正线中小线路所，终点并入哈大客专新海城站。线路正线全长89.422km，海城上下联络线合计17.8km。 PYTJ-2标段包含包含DK48+569.18～DK89+422区段（含下夹河线路所）、中小线路所HCLDK0+237.63（=盘营客专DK85+800）至哈大客运专新海城站（不含）HCLDK8+416.60联络线。DK0+000～DK89+422及中小线路所至新海城站联络线正线及到发线长轨铺设工程、长枕埋入式道床；由于盘营客专引起的既有线路及站场改建（包含四电迁改及过渡）工程。包括DK66＋287（对应既有沟海线k68+945)～DK89＋422及联络线范围内三电迁改工程（按市属划分）。本标段区间路基土石方137.5万方，站场路基土石方8.4万方；梁式桥46357.03延长米/7座，其中特大桥46245.13延长米/6座，大桥111.9延长米/1座；小桥4610.36顶平米；涵洞440.09横延米；制架箱梁1376孔，其中单线箱梁546孔，双线箱梁830孔，设制存梁场3处；正线铺设Ⅰ型板式无砟道床100945米，道岔区铺设无砟道床1748米，设制板厂1处；铺轨193.791铺轨公里；生产及办公房屋1239平方米。 1.2.3.自然地理特征 1.2.3.1.地理位置 本线位于辽宁省中南部，途经盘锦、鞍山，线路起于京哈线上的盘锦北车站，终于哈大客运专线上的下夹河线路所，联络线起于正线中小线路所，终点并入新海城站。本线处于沟海线、沈山线、京哈线、哈大线、沈大线及东北西部铁路干线区域铁路网中心部位。 1.2.3.2.地形地貌 古城子(DK66+300)以西主要为冲海积平原，地表多辟为水田；古城子以东主要为冲洪积平原，局部为剥蚀丘陵区，地表多辟为旱田。三岔河东西两端地势逐渐升起，中间地带(西沙河至三岔河)地势低平。沿线经过河流属辽河水系，各河流均由北向南与本线交叉，汇入渤海；流经线路地段均属河流的中下游，河床开阔，河道较弯曲，水流缓慢。 1.2.3.3.工程地质 线路途经区为冲洪积平原区及滨海冲海积平原区。滨海冲海积平原，地形平坦开阔，大部分地势低洼，地面高程一般2.0～5.0m。第四系覆盖层较厚，主要以海积、冲积、洪积为主，主要岩性为填土、黏性土、粉土、淤泥质黏性土、淤泥、砂类土及碎石类土等，覆盖层厚度一般为10.0～60.0m。软土层厚度一般10.0～15.0m，主要分布在地层的上部。地下水为第四系孔隙潜水，一般埋深0.5～5.0m。该范围工程地质条件普遍较差，路基工程基底采取加固处理措施，部分地段地下水对混凝土具侵蚀性，采取抗侵蚀性措施。冲洪积平原，地势呈东南高西北低特征，第四系地层厚度一般为10.0m～40.0m。松散层以黏性土、砂类土为主，局部为细圆砾土与粗圆砾土。地表普遍分布松软土层，路基工程需采取适当的处理措施。 1.2.3.4.水文地质 沿线地下水分为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水以潜水为主，局部具有承压性，分布于线路沿线大部分地段，含水层主要为粉细砂层，地下水位埋深一般为1～4m。地下水主要靠大气降水和地表水补给。水位和水量随季节和降水量而变化，变幅为0～4m。冲海积平原地段地下水具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。基岩裂隙水主要分布在线路终点靠近既有哈大线一侧的丘陵地区，该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育，为地下水的赋存创造了条件，此类地下水的分布及径流条件随岩性、裂隙发育程度、风化程度不同而异，赋水性也不均匀，主要受大气降水补给，一般埋藏深度大于10.0m，水位随季节变化，幅度一般2.0～5.0m。 1.2.3.5.气象条件 本区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区，土壤最大冻结深度为1.09m。
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