介绍： 2.1 地形地貌、气象水文及地质概况 2.1.1 地形地貌 线路经过地区地形起伏不大，本标段从小里程向大里程地势逐渐抬高，地面高程在45.3m～55.95m。 线路右侧为XX国道，交通便利，线路呈南北向，与XX国道大致平行。 2.1.2 气象水文 本区属暖温带大陆性季风气候区，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎热，一月最冷。按铁路工程气候分区属于寒冷地区，沿线土壤最大冻结深度0.93m。 水文地质，沿线地下水有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。地下水位埋深6.0～38.0m，赋存于基岩裂隙及第四系上更新统角砾中。地下水主要靠大气降水补给，地下水位随季节变化幅度在1.0～5.0m。地下水对混凝土结构无腐蚀性。 2.1.3 地质概况 沿线表层一般为第四系地层，XX有基岩出露。 基础所在岩层上部为第四系地层，下部主要为石灰岩、泥岩及页岩岩层。沿线地质有岩溶弱发育，有空洞、半填充、全填充三种类型，填充物为粘土夹角砾，为可塑～流塑状。 第三节 现场施工环境 3.1 交通环境 施工线路近邻XX国道，交通便利，有利于物资和各种设备的进入。 既有道路对施工有一定影响。 3.2 场地环境 施工现场有两条乡路东西向横贯线路，北XXXX村座落在线路中部，右侧影响施工。 3.3 供水、供电及通讯环境 施工现场附近有电源、通讯线路接入点，用电及通讯便利，施工用水缺乏。 第四节 施工程序总体设想和施工段划分 4.1 施工段划分依据 4.1.1 工期要求 由于工期比较紧，为了确保合同工期，必须在现场设置足够的工作面进行平行施工。 4.1.2 线形及梁体型式 本标段分为出段线、入段线和正线三部分，梁体有多种跨度，有单箱、双箱及五箱三种箱梁断面型式，施工分段时充分考虑这些因素，一方面可以节约施工时间，另一方面可以充分利用资源。 根据以上因素，本标段工程划分为A、B、C三个施工段同时施工。 4.2 施工段划分 A区：正线1～15号墩。 B区：正线15～22号墩、入段线R-1～R-8号墩、出段线C-1～C-12号墩。 C区：入段线R-8～R-23、出段线C`-0～C`-5。 4.3 施工程序总体设想及资源调配 本标段施工程序主要按箱梁施工程序安排，挖孔桩、承台及墩柱施工程序均以箱梁施工程序为前提安排。 A、B、C三个区段同时平行作业。 （1）A区施工 A区首先同时安排两个作业班组分别施工3～6墩、11～15墩两联箱梁的基础和墩柱，然后施工箱梁，施工完成后将支架、模板直接倒运到0～3、7～11两联施工。本区施工挖孔桩及墩柱任务较重，在前期可多安排人员、机械在11～15联进行挖孔桩施工。 （2）B区施工 B区15～19、C-1～C-5、19～22三联同时施工，完成后所用支架、模板用于C-5～C-9、R-1～R-5、R-5～R-8、C-9～C-12四联施工。由于15～19、19～22两联桥面较宽，支架、模板用量较大，因此在B区先施工的三联支架、模板足可满足后施工的四联箱梁，并且资源相当匹配。 （3）C区施工 C区R-8～R-10、R14～R-17、R19-R22三联同时施工，完成后所用支架、模板用于R-10～R-14、R-17～R-19、C`-1～C`-4三联施工。 余下R-22～R-23、C`-0～C`-1、C`-4～C`-5根据现场实际情况施工：R-22～R-23可先施工，而C`-0～C`-1、C`-4～C`-5施工受预应力钢筋混凝土连续梁C`-1～C`-4施工影响，在C`-1～C`-4施工至一半时开始施工C`-0～C`-1、C`-4～C`-5两联钢筋混凝土简支梁的支架、模板、钢筋，待C`-1～C`-4预应力连续箱梁张拉、注浆、梁端封锚完成后，再浇筑C`-0～C`-1、C`-4～C`-5两联的混凝土。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星