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高速公路土建工程路基工程施工方案13p

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  • 资料语言:简体中文
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  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-07-05 10:56
  • 发布作者:农民工one
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  • 文件类型 RAR
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介绍: 2.1、工程特点 (1) 地形地貌    本项目位于大别山北麓山前倾斜平原与淮河冲积平原的接壤处,总体地貌大致以淮河为界,淮河以北为冲积平原,地势平坦,海拔一般28~42米。淮河以南为剥蚀垄岗,地势呈波浪式起伏,海拔标高一般60-90米,东南部则属于剥蚀丘陵,海拔标高50-419米。 项目在淮滨段通过地区主要分为两段,以淮河为分界线,淮河以北为冲积平面区,淮河以南为强烈剥蚀龙岗区。大部为第四系地层所覆盖,以第四系全新统及上更新统粉质黏土为主,夹中细砂及中粗砂夹层,淮河以南段为剥蚀垄岗区,除河漫滩、一级阶地及岗间凹地、冲沟、洼塘地段存在第四系全新统粉质黏土及新近淤积土薄层外,其他大部分为第四系上更新统地层,以粉质黏土夹黏土为主。    固始段通过地区大部分路段为剥蚀垄岗区,路段大部地区除表层有薄层第四系全新统耕作层外,上覆土层多为第四系上更新统地层,以粉质黏土夹黏土为主。该段内河流的河漫滩、一级阶地及岗间凹地、冲沟、洼塘地段存在第四系全新统粉质黏土及新近淤积土薄层,并存在粉细砂及粉土夹层,厚度一般不大。路线尾段与沪陕高速公路接壤段为垄岗低山区,局部基岩出露,上覆土层为中更新统老粘性土,颜色棕红,为典型的膨胀土。 (2) 地质    线区内主要为伏牛—大别弧形构造带构造体系,有三个构造带:潢川山前坳陷带,确山—固始断裂,信阳—方集断裂,控制着路区构造格局的形成和演化。 路区地层主要为第四系地层,占路区总面积的99.5%。第四系地层总趋势是确山—固始断裂以北厚度较大,在淮滨县马集一带厚度大于400米,确山—固始断裂以南厚度为56—163米,南部边缘厚度较小。第四系下更系统主要成因类型为冰水湖相,岩性为黏土、粉质黏土、粉土、混粒砂和泥砂,厚度2.56—375米不等。其次洼地相泥灰岩沉积一般厚度为24.63—49.46米。中更新统为流水作用山区分化物资并堆积形成的冲积相沉积物,淮河南侧为厚层状粉质黏土,含少量铁锰结核,较坚硬,淮河北侧为中粗砂、砂砾石和上部的粉质黏土组成。上更新统沉积了一套灰色粉质黏土、粉土夹薄层细砂,总厚度为1.34—37.59米。全新统地层以淮河河道带最厚,达16米,岩性主要为粉土、淤泥质粉土、中细砂、粗砂等。    具体不良地质表现如下: ①软弱土    路区软弱土主要分布在河流冲积平原,河漫滩及沟塘,坑洼及围堰,岩性为褐色、灰褐色、灰黑色粉质黏土及黏土,厚度变化大,分布无规律,多为零星小段。 ②膨胀土    路区膨胀土多为零星分布,岩性为黄褐色、棕褐色及棕红色粉质黏土及黏土,厚度变化大,分布无规律。 (3) 水文 ①地表水    该路段河流均属淮河水系,主要河流有白露河,淮河水位、流量随季节变化显著,由于路区河床坡降小,地势低洼,故洪峰一般表现为来的快、消得慢。路区内坑塘、小水库、引水渠道等地表水体极为发达。项目区域水源丰富,能满足工程建设用水需要。 ②地下水    路区地下水类型为上层滞水及松散岩类孔隙水,属于淡水,按地下水侵蚀性标准判定,可不考虑地下水对构筑物的侵蚀性。 (4) 气候    项目区以淮河为界,淮河以南属亚热带湿润气候区,淮河以北属暖温带半湿润气候区。项目区位过渡地带,南北气候特色兼备,四季分明、冷暖适中、雨量充沛。主要气候因素如下: ①气温    年平均气温15.3℃,极高温41℃,极低温-19℃, 冬季在四季中历史最长(130天左右),但寒冷期短,日平均气温低于0℃的日数年平均为30天左右。 ②降雨量    年降雨量1021mm,相对湿度年均77%,信阳四季分明,春季天气多变,阴雨连绵,春季降水日数多于夏季,降雨量达250—380mm,占全年降水量的26%—30%,夏季暴雨常现,降雨量达400—600mm,占全年降水量的42%—46%,秋季降雨顿减,约170—270mm,占全年降水量的18%—20%,冬季降雨少,约80—110mm,占全年的10%。 ③日照   年平均日照时数为1900—2100h (5) 地震烈度   路线所经地区设计基本地震加速度值为0.05 g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应地震基本烈度为Ⅵ度。 2.2、主要技术标准   本项目主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度采用100km/h。路基宽度:四车道26m,设计洪水频率1/100。本合同段均采用沥青混凝土路面。 2.3、主要工程数量   本合同段路基主要工程量约为:水泥搅拌桩188109m,路基挖方162305m3, 清淤80240 m3,换填中粗砂251102m3,填方492654 m3。 三、施工组织 3.1、施工区段划分   本合同段路基分三段,①K19+500—K19+606,②K22+129.38—K23+236,③K24+596.54—K25+000。 3.2、填方路基施工   按自然段分填筑区,全断面分层填筑,即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。 四区段是:填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段; 八流程是:施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修;   水平分层填筑是:在一个填筑区内按路基横断面全宽,纵向分层填筑。在一个填筑区内施工,只许在该段内流程作业,不许几种作业交叉进行。 (1)路基填筑前的准备   在路基填筑工程开工前,恢复路基中线和边桩,通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核,经监理工程师批准后进行路基填筑前的清表工作,清理路基范围内的草皮、树根、积水,清除地表耕植土及腐植土,并翻松,平整压实地基,树桩挖除后应将洞穴填平夯实,草皮清除深度一般不小于15cm。 (2)填料选择   淤泥、沼泽土、含残余树根和易于腐烂物质的土、含盐量超过规定的强盐渍土应予剔除,不作填料。路堤填筑材料应符合; 液限 塑限指数    下路堤 大于50% 大于26    上路堤 大于40% 大于16    在路基填筑前,所用各类土应按规定进行控制试验,并报工程师(监理工程师)批准后使用。 (3)台背回填    本工程结构物处的缺口回填,有桥台背、涵(通道)背回填。回填时桥台背、涵洞(通道)砼强度必须达到规定要求。    回填采用中粗砂填筑并应待桥台砼及砂浆的强度达到设计标号80%时方可填筑。用机械填土时,涵洞顶上填土厚度必须大于0.5m,才允许机械通过。填土时应仔细分层夯实,分层松铺厚度20-30cm,尤其是靠近桥台1.0m范围内用≥1吨的小型振动压路机或冲击夯进行压实,并适当减薄每层压实厚度,以提高压实效果。 (4)路基填筑方法    路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段,以机械化施工为主,人工为辅作业。填料必须符合规范要求,不同性质的填料分别分层填筑,水稳定性较好,透水性较小的土填在路堤上部。    填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑,每层填料铺设的宽度,应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm,以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。    路基填筑采用挖掘机或装载机装土,自卸汽车运输,再用推土机摊铺,平地机平整,重型或振动压路机分层压实。对于土质填料,控制填料最佳含水量。 (5)路基压实    a.压路机械    采用22T振动压路机。    b.压实方法    严格控制土方含水量,碾压前测定含水量。土方含水量较高时,运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒,待接近最佳含水量时,进行碾压,形成运土摊铺→翻拌晾晒→平整→碾压四个作业段,提高工作效率。当含水量较小时,洒水加至适当,并翻拌至均匀润透,然后进行碾压。    路基压实采用振动压路机分层碾压,碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高,有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则,并注意至少有1/3的轮迹重叠,压实遍数,按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度(土)或固体体积率(石方)。   c.压实标准   路槽底面以下深度 0-80cm 压实度96%   路槽底面以下深度 80-150cm 压实度94%   路槽底面以下深度 >150cm 压实度93%   零填 0-30cm 压实度96%   d.压实土层厚度及压实遍数   采用试验路段所得出的测试结果得出正确的压实方法、所需压实设备类型及其组合工序、压实遍数、压实层厚度、松铺系数。   e.碾压接头处理   横向接头轮迹重叠,振动压路机40-50cm。两区段间重叠1-1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。   f.压路机压实速度   先慢后快,逐步提高。振动压路机3-6km/h,压路顺序,先路肩后中间。 3.3、路基施工要点   除严格按设计要求和规范施工要求进行路堤填筑外,对下列不同类型路段路基填筑更应重视:  (1)横向半填半挖地段填方   a.要认真清理半填断面的原地面,并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面,以确保良好拼接。   b.原地面横坡不陡于1:5时,在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑;地面横坡陡于1:5时,应将原地面挖成不小于2m宽度的台阶,台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡,再进行分层填筑。   c.填筑时,必须从低往高处分层摊铺碾压,特别要注意填筑、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕。   d.半填半挖路段的开挖,必须待下半填断面原地面处理好,经监理检验合格后,方准开挖上挖方断面。   (2)纵向填挖交界地段填方   a.要认真清理填挖交界处填方路段的原地面,并要有规划地挖出纵向填挖交界面,交界面尽可能与路基中心线垂直,以确保良好拼接。   b.填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1:5时,在翻松原地面表土后分层填筑;地面纵坡陡于1:5时,应将原地面挖成不小于2m宽的台阶,台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡,再进行分层填筑。   c.纵向填、挖交界处的开挖,必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后,方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。   (3)路基边坡及路基整修施工   开工前一定要全面贯通测量一次,按设计断面或每20m设置一个中桩,地形变化大或曲线段加设桩。按设计提供的高程点全面复测原地面水平桩,计算填土高度,采用极坐标法精确放样边桩。   路基填土高度及边坡的掌握:路基每填高1.0-1.5m高度时,应水平测量边坡一次,复核宽度。每填高3-4m,应复测中线和水平一次,核对宽度。当填方高度距路面高约1m,作最后测量中线、水平。   路基整修一般都是分段分级进行。当路基填土完成一段或一级平台后紧接进行整修,为下一工序防护工程施工做好准备。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺,准备垂球和放样线,每隔10-15m挂线挖一条槽做坡度样板,然后再从上而下整修边坡。经常使用坡度尺校正。 3.4、路基土石方施工质量检测方法、质量控制目标及注意事项   (1)检测方法   根据不同填料及时测定其标准密实度和最佳含水量。土质路基采用灌砂法测试密实度,按每个区段每个压实层为检测评定单元。检测数量按规范要求。不合格者及时处理。96区填完后还必须检测弯沉,弯沉值按车道每50m 4个点(即左右两个轮隙下各1个点)。弯沉值和压实度两者都要合格。
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