介绍： 高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方 法。Superpave 沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依 据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计 压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之 比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据 石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国 外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能 沥青路面（Superpave）中下面层施工指导意见》，以指导我省高速公 路沥青路面中下面层施工。 沥青路面下面层，厚度7-8cm，采用石灰岩集料，Sup25 结构； 沥青路面中面层，厚度6cm，采用石灰岩集料，Sup19 结构。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合 比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制，目标配合比委托省交通 科研院设计。 根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在 室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合 料的体积指标应满足表1 的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的 用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度 及试拌使用。 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再 次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供 料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、 +0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要 求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产 配合比拌制的混合料是否满足Superpave 的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1 和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合 Superpave 标准。生产配合比设计由交科院和承包商共同完成。
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