介绍： 一、工程概况 K140+254~K140+340段路基为全段填方，我们选取该段路基左幅填方段第2层作为填石路堤试验段。 二、填石方试验段工作内容及目的 选取K140+254~K140+340宽度26.6米填方段作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度；通过试验段确定松铺厚度、压实厚度、松铺系数、沉降差、最佳碾压遍数等参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。 三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准 1.1中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范JTG F10—2006》。 1.2中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》。 2. 路基填筑施工方案 2.1施工准备 机械安排：220型挖掘机2台，用于装车和辅助摊平。 红岩后八轮自卸车3部，用于运输填料 柳工50型装载机一台用于填筑摊铺 柳工-20T振动压路机1台，用于压实填方 检测设备：水准仪 1台 全站仪： 1台 水袋法测空隙率所用器具 人员安排：沈兴明：施工负责人 李建勇：技术负责人 王建国：安全负责人 常登平：质检工程师 刘光胜：试验负责人 张明: ：测量负责人 另配民工13人，6人用于压实度试验及检测，7人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。 2.2 测量放样 测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线。 根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。 根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（木桩），间隔10米远为一个断面，并在每个断面的木桩上画出填筑高度标志，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。 2.3.1本段路基最大填方高度大于10米，路堤基底为软弱土层，应做换填透水性材料垫层处理。 2.3.2填方路堤按路面平行线分层控制填料标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。破碎后的中硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。 2.3.3填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。 2.3.4逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用装载机和挖掘机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。 2.3.5人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。 2.3.6填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。 2.4压实要求(沉降量) 2.4.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.12左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠50cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。 2.4.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。 2.4.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍弱振一遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用强振碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星