介绍： 1、设计标准 (1)、道路等级：城市快速路 (2)、设计行车速度：主线80Km/h，辅道40Km/h (3)、设计车辆荷载：城—A级 (4)、本段工程里程桩号KO+000~K8+000 (4)、路基宽度: 发展大道～大连路段，标准道路宽50米，主线双向6车道，辅道双向2车道；大连路～中南路段，道路控制红线宽50米，近期实施标准道路36米，主线双向6车道；中南路～东山三路段，道路标准红线宽70米，主线双向6车道，辅道双向4车道；东山三路下穿通道，道路标准红线宽53.7米，主线双向6车道，辅道双向4车道；汉宜路～柏临河路段，标准红线宽50米，主线高架双线6车道，辅道双向4车道。 (5)路拱横坡： 行车道横坡为1.5%，人行道横坡为2% 三、主要工程量 路基挖方：土方约317.42万立方米； 路基填方：土方约279.36万立方米； 清除素填土和表土：约32.34万立方米； 清除淤泥：约4.07万立方米。 四、路基工程施工方案 1、施工准备 组织施工人员认真熟悉设计文件和图纸,准确掌握路基软基处理工程施工技术规范,并做好现场核对和施工调查, 对施工现场主要人员、操作人员进行岗前培训和技术交底。 （1）施工测量和放样 我单位根据设计文件提供的资料，按照文件和技术规范等有关规定复测导线点、水准点，同时增设水准点和导线点，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图。经监理工程师检测，测量精度符合交通部颁实施的《公路路线勘测规程》要求。现场放出路基边线、排水沟、护坡道、 （2）沿线土样的试验 取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数，最大干密度和最佳含水量、CBR试验并已将上述试验结果报监理工程师批准。 （3）现场清理 我项目部清表按30cm，将路基范围内的所有机井、树根、杂草、建筑垃圾、坟头、电线杆、预埋光缆等已全部清除。 （4）试验路段 开工之前，在监理工程师监督下选定试验路段上进行工艺试验，以确定土方工程的最佳碾压组合。将达到规定压实度需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报监理工程师批准，作为施工现场控制的依据。每种材料，都应进行现场压实度试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。 1.1特殊路基 当路基范围内出现淤泥质土时，采用清淤换填的工程措施进行处理，现状鱼塘、洼地及临湖路段，应进行围堰，然后抽水，清除塘底淤泥。清理平整后铺上一层三向土工格栅，在铺上一层0.3米后的碎石垫层，并反包长度不小于2.0米，然后再用好土按路基设计要求分层回填压实至设计路床标高。当路基范围内出现粉砂、卵石等不均匀路基土时，应先清除表层杂填土和淤泥。清理、平整后铺上一层三向土工格栅，再铺上一层0.3米厚的碎石垫层，并反包三向土工格栅，反包长度不小于2.0米。然后再用好土按路基设计要求分层回填压实至设计路床标高。 A、试验路段及填筑材料样品概况： 试验路段拟设于K5+980~K6+180，设计高程与原地面高程之差为17.502m，即平均填高大于1.5m，填高大于1.5m时要求的压实度为93%，地表面的最大干密度及最佳含水量需通过试验确定。 本试验段进行软基处理后，路堤底设置不小于30cm石灰土隔离层，填筑粉煤灰至路床顶面下80cm（两侧200cm厚粘性土包封），再采用80cm石灰土包封顶面。 取土场位于K13+729漳边土场路线右侧，为粉质粘土，最大干密度及最佳含水量需通过试验确定；粉煤灰来源于马头发电厂，石灰来源于武安市北安乐宝玉石灰粉厂，工程用水采用地下机井水源。 针对试验路段以上情况，结合以往的施工经验，确定了投入试验的机械组成。 试验的目的是通过该试验路段来确定适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。为此我项目部投入了先进的施工机械和有丰富路基施工经验的技术人员，参与路基填方试验段的施工作业。
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