摘 要：公路一旦投入使用，路面的早期损坏就会逐渐暴露出来，路面的坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏会随着时间推移逐渐出现，势必影响到公路的使用寿命和行车的安全、舒适。沥青路面损坏的产生有其特殊的原因。
关键词： 沥青路面 损坏 产生 主要原因
公路一旦投入使用，路面的早期损坏就会逐渐暴露出来，路面的坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏会随着时间推移逐渐出现，势必影响到公路的使用寿命和行车的安全、舒适。沥青路面损坏的产生有其特殊的原因。
一、沥青路面的主要损坏的普遍类型有:坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等（以此六项为例，浅析）。
1.坑槽
轻：坑浅，有效面积在0.1㎡以内，（约0.3*0.3），损坏按面积计算。
重：坑深，有效面积大于0.1㎡，（约0.3*0.3），损坏按面积计算。
（1）压实不足性坑槽 ：施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
（2）厚度不够性坑槽 ：路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。
（3）水损害性坑槽 ：①开始影响沥青与集料的粘附性 ，②沥青膜与集料开始剥离,③路面开始麻面、松散、掉粒。最后形成坑槽
2.沉陷 ：大于10㎜的路面局部下沉。
由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的路面损坏。
3.波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10-25㎜之间，损坏按面积计算。
重：波峰波谷高差大，高差大于25㎜，损坏按面积计算。
材料自身问题和行车荷载使路面局部产生隆起。
4. 车辙：轮迹处大于10㎜的纵向带状凹槽（辙槽）。
（1）结构性车辙：由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。
（2）磨损性车辙：由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
（3）流动性车辙：在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。
5.块状裂缝
轻：缝细，裂缝区无散落，裂缝宽度在3㎜以内，大部分裂缝块度大于1m,损坏按面积计算。
重：缝宽，裂缝区有散落，裂缝宽度在3㎜以上，主要裂缝块度在0.5-1m,损坏按面积计算。
（1）路面局部强度不足，基层软化，稳定性不良等引起。
（2）沥青路面老化变脆，也会成块状裂缝。
6.纵向裂缝 ：与行车方向基本平行的裂缝。
（1）半填半挖处的裂缝 ,分幅摊铺时纵缝。
（2）反射裂缝、温度裂缝。
（3）结构承载力不足导致的各类裂缝。
二、沥青路面损坏的主要原因分析
1、 沥青混合料的松散
损坏的直接原因：沥青与集料的粘附性不足或沥青老化。
松散损坏特征：坑洞损坏由上向下发展，多呈“口大底小”的特征。
2、沥青混合料的剥落
沥青混合料强度降低、松散而逐渐向上发展为坑洞，常常具有“底大口小”或“平底锅”的特征。
3、水对沥青路面的作用：沥青混合料剥落、沥青在路面中的迁移、沥青混合料强度下降。
4、沥青混合料的离析：路面原材料粗、细集料分离。
5、沥青材料性能不过关
骨料的表面特性、形状、磨耗值、级配不能满足使用要求，以及矿粉的质量难以保证，导致沥青混合料的内摩阻力和内聚力、粘结力下降。
6、 施工质量问题
1)摊铺面层前基层粘层油洒布不均匀，或洒布工艺控制不严，造成粘结油用量不准；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。
面层铺筑过程中易出现压实度不足，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降，沥青混合料温度不满足要求。
2)路面面层施工
(1)对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推移、拥包、松散、露骨、坑槽等。
(2)施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
(3)沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。
(4)碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。
3)基层施工
(1)基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。
(2)基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。
(3)部分基层压实度不足的问题。
在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
7、 养护管理及其它原因
(1)养护不及时
沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护，特别是采用层铺法施工路面，初期及时养护更为重要。
(2)养护方法不当
有些养护人员，在沥青混凝土路面上采取人工洒油、人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，甚至由于喷油不够，用油量控制不严，造成泛油、推拥、松散等病害。
8、 路面渗水
天气降水渗到沥青面层中而排不出去，汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。
9.沥青路面的表面功能衰减
沥青路面的表面功能是指沥青路面的平整、抗滑、噪音、溅水和水雾等。主要说明路面抗滑性能的衰减。
原因：
第一是沥青标号过大，针入度偏大，沥青用量可能过多，路面渐渐泛油，构造深度下降，直到变成光滑的路面。
第二是粗集料不耐磨，迅速磨光。
10、 超、重载运输问题
超、重载运输导致路面破坏、缩短路面设计使用寿命。
11、其他方面原因
(1)未严格按操作规程办事，前期工作滞后，试验不够，不按施工技术规范要求施工，赶工期。
(2)施工技术管理、质量管理不严。
三、提高沥青路面抗破损产生的对策
1、重视路面排水，防止沥青面层的滞水。
目前的高等级道路的路幅较宽，路表横向排水速度较慢。
半刚性基层相对较为密实，进入沥青面层的水分沿着横坡方向向道路外侧车道迁移。这些水分被外侧路缘石阻挡，无法排除，在较长时间内集聚在外侧车道的沥青面层中。当进入混合料空隙中的水分不能及时排出时，在交通荷载尤其是在重载的作用下，所形成的水循环作用和水压力作用，导致沥青混合料强度进一步降低直至松散破坏。因此，需要合理增设路面排水设施，及时地将进入面层中的水排除至道路结构之外。
2、提高沥青路面修补压实密度，降低孔隙率。
沥青路面施工压实不足是造成结构性车辙的主要原因，也是造成路面渗水导致水损害的主要因素。
3、 降低沥青混合料的离析程度
离析是大量存在的，一旦发生离析，沥青混合料的设计形同虚设，失去意义，路面不能表现出预期的性能。
4、 重视组成材料设计：选择适宜的级配组成，选择洁净集料，使用改性沥青及抗剥落剂提高沥青与集料的粘附性。
结语：高速公路的养护与一般公路有所不同，有其特殊性和自身规律，沥青路面产生的损坏，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与路面形成后的使用、养护和管理紧密联系。因此，要消灭沥青路面坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏这一质量通病，延长沥青路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分层把关，按照行业规范标准，结合实际，严格履行各自职能，相信这一通病一定会得到显著改善。