潭邵高速公路K90+900~K91+080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交，山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理，山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层，构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约30 nl，边坡开挖后，地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层，使软岩的抗剪强度下降，诱发了该路堑边坡滑动。滑坡计算采用简化Bishop法，通过反分析计算与工程经验类比法，确定滑动带的抗剪强度指标为 =11．5。，c=8．2 kPa。经计算分析，如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固，其工程量大、成本高，因此提出以削坡减载为主的初步治理方案。由于在施工过程中坡顶的裂缝未及时封堵，坡面未形成有效的排水系统，以及滑动带的水不能及时有效排出，导致滑动带的抗剪强度指标进一步下滑，使削坡减载治理措施未产生明显功效。经进一步的计算分析，提出在原削坡基础上，增加长锚杆与其他防护和防水补充治理措施，有效地阻止了滑坡的进一步下滑，使滑坡保持长期稳定状态。