公路路基路面施工的常见问题分析
摘要：公路路基路面的施工，是一项复杂的过程，只有采用合理的施工方法和施工工艺，在遇到各种常见的质量通病，能有效的预防，在工程施工的过程中，不断的总结经验，提高技术水平等等，才能确保整个工程的质量，减少质量事故的发生。本文根据本人多年的工程实践和公路专业一级建造师继续教育的学习、理解和提高，探讨了公路工程路基路面施工技术中的常见问题及其应对措施。
关键词：公路 路基路面 施工 问题 措施
随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往公路工程路基路面施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。另外，对于公路工程路基路面施工技术中的常见问题进行有效控制，还能够大大减少公路工程在通车之后的维护和养护费用，可谓是一举多得，功在当代，利在千秋。
1、公路工程路基路面施工技术中对基层平整度的控制
在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2、公路工程路基路面施工技术中对沥青混凝土面层平整度的控制
在进行城市道路工程施工的过程中，对于沥青混凝土拌合站的基本设备的要求是：中心试验室需要配备检验沥青混合料各项指标的能力，需要配备电子计量系统等现代化检测设备，以便在在沥青混合料拌和过程中能逐盘记录沥青和各种矿料的用量，并严格的控制沥青材料的湿度、油量、温度等基本指标。在沥青面层摊铺前需要对道路路基的宽度、中线进行复核、定位、放样等一系列的工作，并对道路路面基层进行平整度、高程的检测，并不合格的部分及时的进行处理。然后需要对道路的下承层表面进行清扫或冲洗处理，将道路下承层的浮灰扫，掉表面污染的杂物洗刷干净。然后在透层油洒布不均匀积油或少油的位置需要进行处理，直至达到合格要求为止。对已压实完成的沥青混合料，在每天摊铺结束后或因超过规定的碾压时间还需要做横向接缝。此外，影响沥青混凝土面层平整度的因素还有很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
3、公路工程路基路面施工技术中对路基面层裂缝的控制
根据实践经验，对于公路工程路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
4、公路工程路基路面施工技术中对过渡段桥台台背路堤压实度的控制
公路工程中对过渡段桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路工程过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路工程过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路工程过渡段路基路面的平顺度。实施公路工程过渡段的路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
5、公路工程路基路面施工技术中对过渡段桥头引道软土地基的处理
通过对大量公路工程的调查发现，软土地基路段因为地基沉降而引起的桥头跳车现象主要是因为在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造成路堤填料的流失与强度降低，也是造成公路工程过渡段路堤沉降的一个最主要的原因。从公路工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处理方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥头引道地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降；根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头引道路段附近应加密。
结束语
公路施工中, 一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中, 是解决这些常见问题的关键, 也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。总之, 公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力, 建设、设计、监理、施工各方面和各环节分工合理、层层把关,才能使工程施工更优更快的进展, 才能建成精品工程。