浅究公路工程软土地基的处理与施工
摘要：随着我国公路里程的逐渐增长和普及，不可避免的会涉及到软土地基的处理和施工问题。软土路基的加固对于保证工程质量具有相当重要的作用，本文结合作者的多年工作实践经验，从公路软土路基的加固方法入手，介绍了多种了软土路基加固的多种方法，并就整个施工过程中的质量控制措施进行了详细阐述，希望对行业发展有所帮助。
关键词：公路建设,软土地基,处理方法
在道路工程中经常会遇到软土路基，由于高速公路迅速的发展，对地基的承载能力要求越来越高，天然路基的承载力慢慢的不能满足现代运输体系的要求，因此就必须采取一些加固技术来保证路基的质量，从20世纪90年代开始,各种各样的软基处理技术被越来越普遍的运用到道路路基处理上。近年来，随着不断地改进和创新，不断有新的技术被使用，这也丰富了软基处理领域，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。
一、软土地基加固处理的常见方法
软土路基加固的方法很多，常用的方法有：(1)塑料排水板：这种方法运用到的工具主要是一块带有孔道的板状物体，通过插入土中形成竖向排水通道达到加固的目的，这种方法具有简单、快捷的有点，有效处理深度18米，在实际施工中被广泛应用。(2)排水砂垫层：这种方法的处理深度和路基的极限高有关，可达到极限深度的2倍，方法的具体操作是在路堤底部地面上铺设沙层，通过这层沙层的吸附作用将水吸收出来，然后排出去，这也是实际施工中最常用到的方法。(3)土工织物铺垫：为了更好的解决地基的不均匀沉降问题以及从根本上提高地基的承载力，可以在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，这样会收到良好的效果。为了进一步提高施工的质量，对于一些特殊的超软弱的地基，除了采用深层加固法，还可以使用一些土工织物对前期的施工进行处理。道路软基处理属于隐蔽工程，这种方法需要设置桩长，桩位，送浆等多个质量控制点，在这些质量控制点上要严格进行技术监督，保证水泥搅拌桩基的整体稳定性和强度符合设计要求。(4)预压：这种方法的有效作用深度是30米，具体操作要根据工期的长短来进行，如果工期较近，那么就需要较多的填筑材料，如果工期不紧就可以采取分段填筑的方法，先填筑一部分，然后等地基经过一段时间固结沉降后，再去另一段，如此逐渐完成全部过程。(5)碎石桩法加固软土地基：此种方法与排水固结法相比，能够比较有效的缩短施工的时间。碎石桩加固技术又叫做振冲置换法或碎石桩法，主要是运用一些设备来产生水平向的振动，通过高压水流的作用使得一些地基成孔，然后将碎石填入孔内进行振密制桩，从而与周围黏性土形成复合地基。(6)旋喷桩：最大有效深度18米，旋喷桩是利用钻机把带有旋喷嘴的注浆管钻至土层的预定位置，借助高压脉冲泵的冲击压力，使水泥浆在压力的作用下通过脉冲泵的下端喷出，在这个过程中流体对周围的土层形成一定的切削作用，导致土地松散下陷，这会导致混凝土和松散下来的土质相互混合，自然的搅拌均匀，在这个过程中，钻面以较慢的速度旋转上升，在逐渐到达地面的过程中，下面的混合体逐渐硬结固化，进而形成直径比较均匀，具有一定强度的圆柱形体(0、5—8、0mpa)，从而使地基得到加固，这种方法的技术性要求和器械要求比较高。
二、 软土地基施工过程中的质量控制
软土地基的施工是一项综合复杂的工作，对其施工中的质量控制非常重要。要想保证软土地基施工的质量，除了采用上述的加固处理方法还要严格按照标准对地基进行加固，这样才能为保证施工质量打下基础，尤其要严格施工期间的工程监理和管理，由于工程需要处理的软弱土层不同，地质、水文等条件较为复杂，因此对于工程质量的建立也显得更加重要，要实现确定详细的管理措施。现在以水泥搅拌桩基方法为例来说明应注意的控制措施。一是设置桩长，桩位，送浆等多个质量控制点，二是在这些质量控制点上要严格进行技术监督, 发现任何差错都必须立即纠正, 防止事故的发生。具体来说要做好以下几点：
2.1责任分工。由项目经理部统筹，安排专人全过程负责水泥搅拌桩的施工，将全部机械进行编号，同时制作标牌，在标牌上注明桩距以及钻机长、搅拌桩桩长、现场负责人、技术员等人的姓名，并将其悬挂在钻机的显眼位置。
2.2管道检验。每次启用水泥搅拌桩前，都要用水对整个管道进行冲洗，以防止发生管道堵塞，等水排出并确认没有堵塞之后才可以下钻。
2.3吊锤控制。要在水泥搅拌机的主机上方悬挂一个吊锤，通过操纵吊锤使其与钻杆上、下、左、右的距离相等，来确保桩体的垂直度符合规定要求。
2.4质量检查。要对每一根成型的搅拌桩进行检查，依次检查水泥的使用量、水泥浆拌制罐体的数量、喷浆搅拌的时长、重复搅拌的次数，同时查看压浆过程中有无出现断浆。
2.5测定检验。给每台机械配备上一台电脑记录仪、一套水泥浆比重测定仪，要在整个施工过程中，随时记录测定每米掺合量和水泥浆用量，以保证桩体达到设计要求，同时项目监理人员、质检人员要对水泥浆水灰比进行随时抽查检验。
2.6过程控制。施工过程中，要对喷浆和停浆的时间严加管控;在桩体喷浆之前，务必不允许进行进行钻杆提升作业;每根桩一旦开钻后，就必须始终坚持连续喷浆，不得中断;施工中储浆罐内的储浆量要始终确保比一根桩的正常用量多50千克，一旦储浆量少于上述标准，就务必要停止施工。
2.7故障处理。若在施工过程中出现喷浆量不足的情况，应立即停止施工，按照监理人员的要求进行整桩复搅，确保复喷的喷浆量达到设计量;若出现机械故障或者停电等情况，应及时将喷浆中断时的深度记录下来;对于中断喷浆的情况，要确保在12小时之内进行补喷并按实际情况填写施工记录，补喷要与原来重叠lOO厘米以上，若超过12小时后仍未进行补喷的，就要进行补桩处理。
2.8施工记录。施工过程中要安排专人逐桩现场认真填写原始记录，详尽、完善、如实地记录施工桩号、成桩日期、天气状况、喷浆深度、停浆标高、灰浆泵压力、管道压力、钻机转速、钻进和提升速度、浆液流量、喷浆量、复搅深度等内容，并及时汇总分析，发现不符要求的立即纠正，原始记录不允许后补。
三、结束语
在公路工程的施工中经常会遇到软土地基的问题，软土地基有极大的危害性，不能满足公路对地基变形的要求，处理不好容易造成路基滑移、开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处跳车颠簸等现象。如果对公路工程施工中的这一常见的病害不能及时有效的处理，不仅会影响整个公路工程的使用寿命，也会给人们的出行带来很大的安全隐患。在软土地质条件下修建公路，必须进行勘察、测试，根据当地所处环境及条件选择最适宜的方法对天然地基进行加固，才会达到公路工程的要求，使来往车辆及司乘人员安全、快速、舒适地行驶在公路上。
参考文献：
[1] 钱让清编著.公路工程地质[M]. 中国科学技术大学出版社, 2003
[2] 张诚厚等编著.高速公路软基处理[M]. 中国建筑工业出版社, 1997
[3] 董泽进,韩敏. 软土路基沉降计算及其施工控制[J]. 科教文汇(上旬刊). 2008(12)