浅析铁路高速化趋势下公路客运应对措施
摘要：下文主要对高速公路和高速铁路发展的现状，相互之间的竞争进行分析，并提出了公路客运应对措施和建议，以达到提高高速公路客运核心竞争能力的目的。
关键词：高速铁路,公路客运,措施
前言
随着我国高速铁路建设的加快和大提速，特别是城际列车及动车组的开行，高速公路客运面临的竞争压力加大，与高速铁路相同线路经营日益惨淡。经统计，铁路客运专线、城际铁路扩展、动车组开行对公路客运的挤压，江苏公路2008年旅客周转量同比下降10.45%。公路客运如何应对高速铁路的强势竞争，持续快速发展，将成为公路客运近期迫切需要探讨并解决的问题。
1、高速铁路快速发展现状
近年来，随着能源、环境等问题的日益突出，依赖航空、公路运输等交通方式的国家遭遇前所未有的压力，纷纷寻求一种高效、节能、环保的运输方式，高速铁路因此而备受青睐。可以预见，世界高速铁路的发展将步入黄金时期。
高速铁路与其它运输方式比较，技术先进、安全可靠、服务优质、节约环保等具有很多优势。目前，高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社会经济方面具有独特优势。
首先，以高科技为支撑的高速铁路，在速度、运输能力、安全性与舒适性等方面优势突出。在200~1000公里的距离范围内，与航空、公路相比，高速铁路的总旅行时间是较短的，高速列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环境。
其次，高速铁路的发展对社会经济的发展发挥了积极作用。日本新干线对日本经济的高速发展起到了直接推动作用，欧洲高速铁路的发展促进了欧洲经济一体化。同时，高速铁路的经济效益也十分可观，比如，日本的东海道新干线开通仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润2000亿日元。
再者，从环保的角度看，高速电气化铁路基本上消除了粉尘、油烟和其他废气的污染，与公路、航空相比噪声污染也是最低的。
此外，高速铁路能耗低和可替代能源丰富的特性，也是其备受推崇的重要原因之一。日本近年来的一系列统计表明，乘小汽车和飞机出行，每人每公里的能耗分别是高速铁路的5.77倍和5.24倍。
纵观一些国家的发展历程，其社会经济的繁荣发展无不与铁路的建设发展有着密切联系。作为一种交通方式，高速铁路通过对其影响区域在时间和空间上的重塑，为人们提供了一种全新的、舒适的、快捷的生活方式。作为一项产业，在饱受经济低迷、环境污染和能源危机困扰的今天，高速铁路在刺激经济发展、创造就业机会、促进可持续发展方面也具有重要意义。
2、铁路与公路的竞争
公路运输与铁路作为两种重要的运输形式，两者间的竞争是必然的、不可避免的。与铁路相比，公路运输成本高，舒适性、安全性、及时性不够。国际金融危机暴发后，国家为拉动经济加大了铁路建设的投入力度，这对本来就处于竞争劣势的公路运输企业而言可谓是雪上加霜。公路运输企业如何应对铁路的竞争，公铁竞争，其目标是市场，手段则分别是速度、时间、价格、服务和密度等。铁路凭借其安全、舒适、准点和运量大、速度快的优点，无疑将对公路运输形成极大的挑战。但是，铁路也有其“点到点”运输方式的天然局限性，其优势的发挥也是有限制的，对公路运输的竞争也不可能是毁灭性的。而公路运输的优势在于其点多面广，有众多的客运站场，发班密集，可供选择的车型多，可满足不同层次不同旅客消费群体的需求。同时，中途可停靠的站点多，占据广大的乡村和中小城镇，车辆可到任何通公路的地方，中转少，运输方式较为灵活、便利。所以，应进一步发挥公路客运方便、直达等特点，对票价进行合理的定位，将目标市场定位于中低端旅客群体，以务工客流，上学、探亲客流为主，谋求更大的发展前景。我们应进一步分析影响区域客流特性和需求变化趋势，预测未来高速铁路发展对客流的影响程度，把握客流变化规律，开拓客运业发展方向。
3、公路客运应对措施
全国铁路开始了第三次全面大提速，铁路提速对公路客运市场冲击最大。所以面对铁路的冲击，公路客运应做出相应的措施。
(1)提升公路客运安全性
公路客运的可控安全隐患包括旅客的安全隐患、车辆的安全隐患与驾驶员的安全隐患。对于旅客的安全隐患，公路客运应加强汽车站旅客安全检查，将危险旅客及货物截留在车辆运行之前;对于车辆的安全隐患，在购车时要看各种装置是否配备齐全，还要尽量选择成熟大厂车型，在车辆运营期间，要定期检查、定期维护与修理车辆;对于驾驶员的安全隐患，定期组织驾驶员开展业务技术培训，学习安全法律、法规，提高驾驶员安全技术水平，增强安全防范意识，同时要重视驾驶员的生存环境和工作环境，避免驾驶员出现疲劳驾驶、分心驾驶等情况。
(2)降低高速铁路同线票价
公路客运成本较高，直接降价必将影响客运企业的利润，进而影响企业的长期经营，所以应采取往返套票优惠、老年人和学生票优惠、会员优惠等策略性的降价手段，吸引旅客，提高上座率，降低运输单位成本。
(3)充分发挥公路客运的机动性
高速铁路客运班次是确定的，而公路客运班次可以根据客流进行相应调整，客运淡季可以减少班次，加大时间间隔，减少空载;客运高峰期增加班次，减少时间间隔，抢占高速铁路客运饱和市场。
(4)抓住高速铁路客运网的空白
高速铁路客运网络主要布局在人口密集的地区，由于铁路客运的特点是运量大，高速铁路客运班车没有价值的班线，对于公路客运仍有商业价值。高速铁路客运为了发挥速度优势，中途小站不予停车，给中途旅行的乘客转车带来了极大的不便，而且提高了出行费用，这些不便和额外的费用便在一定程度上抵消了城际铁路的速度优势，一部分出行者就可能转而选择机动性和可达性强的公路客运。
(5)作为其他运输方式的衔接，实现“门到门”运输
高速铁路客运属于点式运输，需要公路客运的衔接形成线面运输，没有公路客运参与，多数旅客运输的完整需求无法实现。公路客运站点应向铁路站点靠近，距离越短越好，既方便长途列车下车旅客的中转换乘，同时也方便短途旅客换乘长途列车，为自身赢得新的市场空间。
(6)规范服务行为，丰富服务内涵
制定规范的服务标准，以旅客满意为宗旨，实现客运站服务“三优三化”，提高客运班车服务质量、加强客运服务礼仪培训、重视旅客意见处理与反馈、制定服务质量考核指标，全面规范服务行为，保证服务质量。丰富服务内涵，增设售票网点，实行电话订票、网上售票、送票上门等;节假日期间，开通校园直达班车，对团购旅客可用专车接到站，在终点站用专车送到目的地，实现真正的“门到门”运输。
4、结语
高铁时代的到来必然对公路客运形成强烈的冲击，但公路客运经营者不能坐以待毙，应积极应对，不断调整自己的经营思维，重新打造自己的优势，降低劣势，与高速铁路客运形成一种和谐的互补局面。
参考文献
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[2]何德权.运输定价机理、模型与实践[M].上海：上海财经大学出版社，2007.