摘要：随着我国交通压力的日益繁重，对公路施工质量的要求也更加严格，公路路面作为公路工程施工的重要环节，受到了广泛的关注。沥青混凝土路面在我国公路建设中被广泛地应用，源于其具有强度高、使用性能好、投资少、施工方便等特点，要想沥青混凝土路面在施工质量方面控制的好，就必须详细的了解沥青混凝土路面的施工技术。本文重点从沥青混凝土路面的施工全过程进行一些实用技术的探讨，以供同行参考斧正。
关键词：沥青混凝土；公路路面；施工技术
SMA路面是指沥青玛蹄脂碎石混合料的路面，沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青结和料、纤维、细集料、矿粉组成的沥青马蹄脂结合物，具有抗高温、较好的水稳定性和低温稳定性、耐久性等优点，而且表面抗滑、平整度高、噪音小，因而在路面施工中应用广泛。基于对施工质量的考虑，本文从以下环节分析沥青混凝土路面公路的施工技术。
1 沥青混凝土路面施工前期准备
要想最大程度地保证SMA路面的施工质量，必须做好施工过程中各项工序之间的顺利衔接，首先就是施工之前的准备工作。
1.1 设计图纸
招标文件是准备阶段的首要任务，技术人员或是工程项目的经理首先需要熟悉设计图纸，然后进行详细地分析和研究，最后确定工程项目的规模和沥青混凝土的数量，从而制定出科学合理的施工组织计划。
1.2 人员配置
源于SMA路面的施工过程中的各项工序连接比较紧密，一般情况下，需要连续作业，所以施工过程中的人员配置应该是双班制，并且在每道工序上都应该配置几名经验较丰富、技术水平较强的施工人员，以便施工过程中出现问题时施工人员可以及时有效地提出应对措施。
1.3 检测沥青混凝土材料和机械设备
SMA材料主要有沥青、细集料以及矿粉等，我们必须根据我国施工建设标准中的各项规定对于这些材料进行严格的检测，全面掌握原材料的规格、性质、强度、合格证、保质期、堆放场地以及存储条件等情况，不能只是考虑资金的原因，选择质量不好的原材料，因为施工材料质量的好坏将直接影响SMA路面的施工质量，我们必须确保施工材料的质量水平。
在工程机械的检测工作中，一方面要仔细地检查评判SMA路面施工中所需要的机械设备，并且对于这些设备的性能、精度以及保质期、返修期做出准确地评判；另一方面要仔细检查所需设备的零部件是否符合技术规范要求，比如闸门和螺旋摊铺器供料系统是否良好，加热装置、厚度以及拱度调节器是否良好等等。
1.4 基层验收
目前，基层主要分为新建工程项目和原有路面两种情况，等级较高的工程建设项目要求除了临土基第一层可采用路拌施工技术之外，其他均采用集中拌和以及机械摊铺的手段进行施工。为了提高SMA路面的平整度，需要在施工之前就要按照技术规范要求进行挂线施工，另外，为了有效地规避沥青混凝土路面出现裂缝这一现象，首先需要在上基层每隔15～20m处进行切缝处理，然后在上面铺设土工布或是土木格栅，最后撒上沥青。对于旧路进行路面改造时，也需要进行验收，对于原有路面的坑洞、裂痕、碎裂等进行修复处理，而对于折痕比较大的路面，可以预先铺撒沥青混合料，进而进行压实处理，但是不必在意摊铺厚度是否均匀。
2 沥青混凝土路面试验阶段
在我国现有的公路工程项目中，SMA路面施工试验阶段是保证施工质量的有效措施。所谓的试验阶段的施工，指的是在进行SMA路面施工之前，应该选取长度为200～400m有代表性的地段，按照相关的技术要求，使用正常施工过程中所需要的全部设备，并在严密的监督之下进行实际操作，从而为后续的施工提供相关的依据。
必须做好试验阶段的数据记录和试验工作；在进行铺设的过程中，必须详细地记录好各项数据，并且根据施工过程中的实际情况，适时适度地调整摊铺机的摊铺厚度以及摊铺速度，以便应对后续工作出现的问题。同时，对于沥青混凝土的摊铺温度、摊铺厚度以及摊铺方式进行相应的记录，还需要记录碾压机的碾压顺序、碾压遍数、碾压温度的数据，对于这些数据进行反复的对比和计算后，从而可以制定出最佳施工方案，使得沥青混凝土路面的施工得以顺利的开展。
3 沥青混凝土路面施工阶段
3.1 沥青混合料的拌合
沥青混合料的拌和是在规定的沥青混合料拌制场进行的，在拌合的过程中，需要控制沥青混合料的拌制时间、拌制温度以及拌制比例。拌和时沥青的拌制温度一般控制在160～170℃之间，矿料的拌制温度一般控制在175～190℃之间，而混合料的拌制温度则以155～170℃为好。沥青混凝土拌制场地产量一般控制在240t/h以上。
3.2 沥青混合料的运输
沥青混合料拌制完成之后，需要相应的车辆运输到摊铺现场投入工程建设，所以在运输的过程中，应该注意以下几点：综合考虑运输车的数量、车速、运距等情况，合理配置车辆，并且最好适量富余，以待备用；运料车厢必须涂抹防粘液，避免混合料与车厢壁粘合；自卸车装料时应该适当的前后移动，避免混合料中粗细集料出现离析现象；自卸车抵达摊铺现场时，应该与摊铺机保持10～20cm的距离，避免自卸车撞击摊铺车，另外需要注意运输过程中混合料的防雨、保湿、防污染。
3.3 路面摊铺施工
沥青混凝土面层摊铺之前，首先应该清理下承层表面的杂物、浮灰等，继而对路基的宽度、中线进行复核、定位、放样，最后仔细检测路面基层的平整度以及高程。在这基础之上才可以对沥青混凝土进行摊铺。
摊铺过程中，要严格按照沥青混凝土路面试验阶段的数据确定沥青混凝土的松铺厚度，并且依据现场的实际情况对于摊铺机的宽度和速度进行相应的调整，另外需要注意的是，摊铺好的沥青混合料尚未进行压实处理之前，任何车辆和人员都不得踩踏。 3.4 摊铺层的碾压
沥青混合料的压实阶段应该严格按照试验阶段的相关数据确定碾压的温度、碾压的遍数以及碾压的密度。碾压的过程比较繁琐，主要分为初压、复压以及终压三个环节。初压的碾压温度最好控制在140℃左右，使用双轮双振进行正反向碾压。复压的温度最好控制在130℃左右，一般情况下复压的碾压次数不能小于4次，同时根据实际需要采用多种型号的压路机，比如轮胎压路机和双轮双振的压路机都可以采用，从而确保路面的平整度。终压一般采用双轮双振压路机进行2次左右的静压。
3.5 接缝处理
接缝处理直接影响着公路工程的外观和舒适性，所以需要做好此项工作，接缝处理主要包括横向接缝和纵向接缝，横向接缝首先采用3m的靠尺检测公路的平整度，然后通过人工清除的方法处理质量问题，最后涂刷沥青，下一次进行接缝处理前，应该在己铺层5～10nun左右的地方进行重叠，并且涂抹混合料。纵向接缝一般针对由于行人和车辆的不注意造成的路面变形或污染。而对于未压实或坍陷的部分，首先需要采用切割机进行凿除，然后才能进行沥青混凝土的涂刷。
4 结语
随着交通压力的日益繁重，使得沥青混凝土路面面临着严峻的考验，目前来说，沥青混凝土路面的早期破坏非常严重，所以，全面提高沥青混凝土路面的质量和使用寿命，是我们目前面临的重要课题。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。其施工技术作为我国在公路工程建设中常用的路面施工方法，我们只有不断的改进和完善这项技术才能避免问题的产生。因此，本文从沥青混凝土路面的准备阶段、试验阶段以及施工阶段严控控制此项技术的运用，从而确保公路施工的质量。
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