【摘 要】预应力的施工非常重要，因为它关系到公路桥梁的使用和安全的问题，所以必须采取有效和科学的措施对公路桥梁施工的预应力进行质量控制。在实际施工的时候，常常因为各种原因造成预应力不足，所以梁体产生了一些裂缝，支座也受到破坏。笔者针对公路桥梁施工中预应力的质量控制做了一些探讨，希望能对相关工作者有所帮助。
【关键词】预应力；公路；桥梁；施工；质量；管理
预应力技术具有极多的优点，比如工艺简单、方便可靠、成本低廉等，目前，预应力技术在公路桥梁的施工中得到了广泛的应用，并且还在不断的发展中，但预应力施工还存在一些不足和缺陷，希望引起工作人员和技术人员的重视。
一、预应力出现损失的原因
在进行施工的过程中，一些施工工人的操作不够规范，导致实际的施工情况与原来估算的预应力损失的施工情况不一致，甚至相差很远。因此，实际预应力出现的损失大于原本的估算值。
（一）预应力管道的安装不符合要求
预应力的管道非常重要，如果管道的位置没有安装好，或者位置出现了偏差，就会使管道内漏浆、崩浆，甚至引起其他的施工质量问题。
（二）没有按照要求进行张拉
预制梁的时候，大部分使用的都是早强剂，也有一些是采取提高混凝土强度的措施。对梁体进行浇筑了之后，混凝土的性能和强度会得到大幅度的提升。国家从而对张拉的时间进行规定，很多施工单位都是在浇筑了混凝土大概4天以后开始进行张拉的。这个时间段内，混凝土的内部性质不会得到改变，但是随着时间的推移，预应力的损失会渐渐的增加，在张拉完成之后，甚至还会造成梁体过度反拱。
（三）没有按照要求进行砂的级配
颗粒级配指的是将不同粒径的沙粒搭配在一切，如果级配良好，那么粗颗粒的空隙就会由中颗粒填充，而中颗粒的空隙也会由细颗粒填充。这样按照级别来配砂可以使砂形成完整而合理的堆积状态，从而减少空隙率，并且节约水泥。但如果没有按照要求来进行砂的级配，就会使砂的空隙率增加，在进行了张拉以后，砂自身所产生的压缩给预应力带来一定的影响。
（四）减少损失的措施
首先要对预应力的材料进行检查，必须保证材料符合质量要求。检查了材料之后，要根据实际情况来进行施工，施工的过程中要控制梁体混凝土的时间。然后再进行梁体张拉，但是不能过早张拉，因为过早张拉会使混凝土的内部会收紧，预应力也会造成一定的损失。然后再合理的配置砂，使砂的压缩值符合要求。
二、预应力的质量控制
预应力张拉的设备由多个构件和部分所组成，在进行预应力施工之前，必须对此设备进行检查和校核，保证其符合使用标准，并且安全可靠。下面分析了预应力的质量控制，具体又总结为以下几点：
（一）设置钢绞线
如果钢绞线缠绕和粘连在了一切，就会使得张拉的时候，钢绞线受力不合理，并且还增加摩擦，从而影响到预应力的质量，。另外，孔道位置发生了偏移，就会改变结构的受力状态，因为孔道线的设置如果不合理，就会导致预应力和孔道的产生一些摩擦。所以，孔道的位置不能够发生偏移，不仅如此，孔道的位置如果不准确，还会影响结构，导致其产生裂缝。 很多的施工队伍都没有重视这些细节问题，设置钢束位置的时候，没有按照规定和标准来进行，因此钢束的架位位置也不合理。这样一来，会导致钢束与设计不一致，甚至发生过大的偏差。另外，一些施工队伍甚至还进行人工穿束，因为钢绞线比较的重，靠施工工人来进行穿束的话，不但很费力，还很浪费时间。在人工穿束的过程中，还有可能会使钢绞线粘连和缠绕在一起，因此，施工过程中必须注意位置的准确，然后再进行安装。如果曲线的弯曲程度或者半径比较大，弧线很长，就应该在实际的位置处设置固定的点，这样就能够更好的进行控制和操作。
进行设计的时候，还要对截面的钢筋与长束预应力钢绞线进行合理的排序，如果预应力是横向的，那么可以进行适当的调整，以纵向预应力钢筋的位置来准，然后再按照规律和顺序来绑钢筋。
（二）预应力钢绞线张拉
1、张拉控制应力
张拉控制应力非常的重要，它直接影响到了施工的质量，及公路桥梁的结构。所以，只有使张拉控制力达到了一定的要求和标准，才能够控制好张拉的质量。预应力的值不能太大，如果超过了设计值的范围，就会使钢绞线的截面减少，同时，承载力和受力也会随之而变小。抗裂度也不能太高，因为抗裂度如果太高，会使得预应力处于过高的应力状态，从而慢慢的靠近结构裂缝。一旦发生破坏的现象和行为，结构就会产生变化。另外，钢绞线的张拉控制力过度，还会导致其拉断、产生其他危害事故。因此，张拉控制力必须在标准的范围内。
2、张拉时的控制要点
首先要计算平均张拉力的值，然后再取L值，加上锚垫板到工具夹片的前端的距离值，从而获得L值。伸长值又分为理论伸长值和实际伸长值，这种两种值都必须以初应力到控制应力部分的值为准，然后再进行对比和分析。在实际的施工过程当中，伸长值的测量和计算容易出现较大的差错。
然后要进行张拉，在张拉的时候必须严格根据顺序和标准来操作，要接近结构形心位置，还要防止构件截面因为太大而造成受力的不均衡。另外，还要再两端同时进行张拉，或者是先控制和固定好一端，进行一端的张拉，然后再进行另一端的张拉。
（三）模板和支架
模板和支架的张拉同样重要，张拉时如果不科学、不合理，就会产生裂缝，甚至导致安全事故。
1、张拉的重要控制点
首先要按照标准的顺序来进行张拉，张拉的过程中不能够使曲线梁内、边缘外部产生拉应力，否则就会产生危险。标准的做法是，要按照截面形心的钢束来对称进行操作，这样才更加的合理。
如果钢束比较的长，那么就要从两端进行张拉，或者是和上面一样，先控制好一端，张拉完一端之后再操作另外一端，
2、滑丝和断丝
在进行施工的时候，有时候会因为错误的施工和千斤顶有偏差，或者其他一些原因，造成了滑丝、断丝的现象。这种现象屡见不鲜，当出现此种情况的时候，必须要采用超张拉力的措施来对应力进行补充，但是如果滑丝和断丝的现象超过了标准范围之后，就需要对钢束进行替换了。在进行操作的时候，必须要严格按照规定和标准来进行，否则就不能达到质量要求。
如果需要替换钢束，首先要设置好千斤顶，固定好钢丝，对一端进行张拉。等到钢丝的受力拉长之后，就立刻用工具夹出锚塞螺纹。待主缸回油之后，钢丝会产生缩放的反应。需要注意的是，锚塞不会和钢丝一起缩放，就好像千斤顶行程不够，可以继续进行操作，一直到锚塞被夹出来之后。这样就可以顺利的拉出钢束，并且替换钢束了。
三、总结与体会
预应力施工的质量会直接对公路和桥梁的投入使用造成一定的影响，甚至关系到居民的出行和安全。一些施工单位的设计方案欠妥，或者是不注重细节问题，所以造成了预应力损失。施工单位必须切实的注意和重视这个问题。抓好每一道工序、每一个环节、每一个控制点，从而保障公路桥梁的施工质量和安全使用。
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