摘 要：在公路桥梁中，基础施工决定了其运行的安全与使用年限。桩基是公路桥梁中最为重要的一个支撑结构，它是一项隐蔽工程，必须要在设计施工中对其质量进行控制，还要将先进的各种监测方法运用进来。本文从公路桥梁桩基的施工和检测两个方面作了简单探讨。
关键词：公路桥梁；桩基；施工；检测
在对公路桥梁桩基进行施工时，必须要对其施工的质量做好检测。在施工的过程中，对工程质量进行检测与评定的方法比较多，需要结合施工的具体情况以及检测水平，确定具体的检测方法。
1 施 工
1.1 人工挖孔桩
（1）这一方案存在一定的弊端，井下作业的各种不安全因素太多，因此，一定要严格按照相关安全生产条例进行施工，高度重视，并认真查找并消除各种不安全的隐患。相关人员在井下进行作业时必须要戴好安全帽，在进出井孔时要将保险绳系好。挖孔作业的过程中，还要将掩体搭设好，对用来提取土渣的各种吊桶、吊钩以及钢丝绳和卷扬机等都要在平时做好检查工作。钢丝绳必须保证安全系数超过5，如果出现断丝的现象，就要立即进行更换。井口的围护要在地面以上20cm到30cm之间，避免土、石等各种杂物掉进孔中对人造成伤害，并防止地面上的水流进孔中。如果暂停挖孔工作，就要及时将孔口盖好，防止孔壁干燥后吸收混凝土之中的水分。
（2）如果孔壁局部位置上的土质太差或发生渗水的现象，就会导致掉块以及滑坍和塌孔现象发生，因此，一定要对孔壁进行支护，一般来说，用现浇混凝土进行支护。在支模的时候要保证下口比较大，上口比较小，这样呈现的是锥形，能更好地对混凝土进行浇筑振捣，并将桩身的摩擦力加大。如果护壁混凝土属于桩身的某一部分，其标号必须要比桩身混凝土的相关标号高。
（3）如果在挖孔的过程中碰到岩石等坚硬底层，需要做好爆破的工作，主要采用的方法是浅眼爆破法，将用药量进行控制，还要做好炮眼附近的支护工作，防止爆破将孔壁震塌。在爆破时会产生一些烟雾和有毒气体，必须要在机械通风方法的作用下将其排出孔外，等到孔内的空气能够与人体健康的相关标准要求相符时才能继续进行作业。
（4）如果在挖孔时或者在对桩基混凝土进行灌注之前，孔底有较多的积水，需要使用水泵进行抽取。如果积水比较少，需要用水桶进行人工排除。
（5）挖孔如果已经达到了设计标高，就需要清除孔底的淤泥以及土渣和沉淀，保证孔底的平整以及露出原状土。
1.2 钻孔灌注桩
（1）钻孔施工。开始钻孔时，必须要提高钻杆，使其在护筒内部开始旋转造浆工作，这时要将泥浆泵开动，并进行循环，等到泥浆均匀之后再慢速进行钻进，这样做的目的是在护筒脚的位置形成一个具有牢固性的泥皮护壁，在钻到护筒脚下1m的深度之后，再按照正常的速度开始钻进工作。在使用钻机进行钻进的过程中，必须要根据地质的性质选用合适的钻进方法，对于黏性土层来说，要使用尖底钻头，钻速要保持中等，泵量要大，泥浆要稀；对于砂土或者是软土层来说，要使用平底钻头，速度必须要慢，泵量要大，泥浆要比较稠；对于土夹砾石层来说，钻速要比较慢，泥浆的质量要好，泵量要大，还要采用两级钻井法进行钻进；在泥浆护壁桩基中，泥浆是钻孔的重要因素之一，在钻孔时，必须向孔内不断注入新泥浆，确保泥浆的比重与稠度。另外，还要结合具体的地质条件，对泥浆的配合比以及性能进行随时调整。清孔工作要在钻机达到设计高程的时候就进行，将泥浆的比重进行严格控制，如果比重太大就会影响混凝土的浇筑工作，如果比重太小，就会影响孔壁强度，严重的还会导致塌孔现象发生。
（2）关于导管漏水现象与浇筑工作。在施工的过程中容易出现导管漏水的现象，会对施工的进度造成影响，严重的还会引起质量事故，必须要对这一现象进行严格控制。要保证导管的抗拉强度，在安装时，要按照试拼状态进行组装，为了防止漏水，必须要在各个结构处垫上橡胶垫圈，保证其承载力。在将导管投入使用之前，还要做好水密性试验。在施工的过程中，不能将其埋得太深，要埋入混凝土2m到6m之间即可，在对混凝土进行浇筑的时候，每次要有30min的间断时间，这时要将导管上下串一下，避免出现堵管的现象。另外，在对混凝土浇筑时，还要对混凝土的具体用量进行控制，一般情况下，实际使用的混凝土体积是计算好的1.2倍。所以，在灌注时，要将各种土质的不同钻孔速度进行掌握，不能在钻孔时随便停钻，因为这样有可能会引导扩孔或塌孔的发生。
2 检 测
2.1 成孔测试
成桩检测技术在我国要比成孔检测技术更加成熟，但是为了防患于未然，成孔检测要比成桩检测更重要。因此，要对成孔检测的相关技术进行开发，尤其要对桩底沉渣厚度进行检测，开发其检测的手段，是一项比较重要的任务。
2.2 高应变检测
这种检测手法应用的时间已经相当长，它主要是对桩的竖向抗压承载能力与设计要求是否相符进行判定。使用这种方法对桩身的预制桩接头以及水平整合型的具体缝隙等各种缺陷进行判定时，能查明其是否能够对竖向抗压的具体承载能力产生影响，并在此基础上对缺陷的程度进行合理判定。这种方法已经普遍应用于一些地区。就目前情况来看，国内外运用的高应变法的测试与结果分析的主要基础还是一维杆拨动的相关理论，没有将桩和土之间互相作用的相关机理考虑在内，因此，在对承载力进行测试时，运用这种方法有一定程度的局限性。
2.3 静荷载法
目前，国内外公认的对桩的承载力进行测试的最直观与最可靠的方法是静荷载试验，但是受到测试仪表精度以及试验方法限制与分析方法差异还有工程判断能力的影响，使用此方法，有时候误差也会达到百分之十。所以，工程界一直在思考怎样对静荷载试验改进其测试与分析方法，并对其可靠度提高。这些年来，试验的吨位已经得到了提高，比如有些单位已经能加载超过30000吨位，另外还有一些相关研究人员研究探讨负摩阻现象。
2.4 声波透射法
这是一项较为传统的技术，但是在以前没有进行广泛应用。近些年来，由于交通系统中的相关投资得到了增加，这种方法在国内的应用越来越广泛。传统方法中的模拟声波仪已经被数字化声波仪所取代，不仅使用比较方便，而且也使分析手段得到了提高。声幅与声频成为分析判断的要素。另外，声波CT也已经进入了使用阶段。
2.5 低应变法
这种方法主要是对桩身的完整性进行检测。很多缺陷或者是质量事故都在流水处或者是底层的变化处发生，底层的变化会导致反射波的产生从而影响波形，所以要对地质资料进行查看，了解施工的具体记录，从而确定缺陷的具体位置。定量分析软件能帮助我们判定基桩缺陷的具体程度，虽然这一软件有一定的不足之处，但是它对应力波在桩身进行传播的具体过程进行了分析，只要保证桩周选择合理的土参数，就能起到一定的效果。在运用低应变法进行检测时，不断缺陷属于什么样的类型，其共同的表现就是桩的阻抗减小，不能区分缺陷性质。
3 结 语
在公路桥梁中，桩基是最为重要的一个支撑构件，不仅施工比较方便快捷，而且具有比较广泛的应用范围，其承载力比较大，技术也较为成熟与可靠，因此，它被广泛应用与桥梁基础施工之中。桩基对桥梁运行的安全性及其寿命起着决定性的作用，必须要对公路桥梁中桩基设计以及施工和检测方法进行深入的研究和总结，保证施工的质量。
参考文献
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