随着我国交通事业的发展，汽车的数量逐年增多，许多地区的道路都出现了难以满足交通运输需求的情况，再加上超载等因素，道路桥梁面笛着日益严重的超负荷，疲劳运作问题。由此引发的一系列道路桥梁病害，不仅降低了使用寿命。给国家造成经济损失，还给道路交通运输安全埋下了隐患
1城市道路桥梁常见病謇
1．1桥面铺装层的裂缝
桥面铺装层出现裂缝的原因主要有两种，一是施工及温度变化等自然原因导致的裂缝。我国现阶段道路桥梁铺装层层多为半剐性结构。这种结构使得铺装层获得了较高的强度、压实度和密实度，不过却导致了承重面对温度的变化十分敏感，而我国大部分地区温差较大，因此这种裂缝的出现是不可避免的a另一种是车辆在行驶过程中急刹车或车辆超载，在这两种情况的持续作用下，桥面会受到较大程度的磨损和挤压，并最终在桥面形成裂缝甚至车辙。如果路面或桥面为水泥混凝士材料，那么在施工时如果没有根据本地实际情况合理掌握初凝期锯缝时间或者在配置混凝土时各配料比例不当。也容易导致裂缝的出现。桥面出现裂缝后如果没有得到及时的处理，那么进入到裂缝中的水分在冬季就会因为结冰而体积膨胀，使得裂缝加宽加深，经过长时间的作用，桥面开始出现凹陷、坑槽甚至龟裂。
1．2地基不均匀沉降引起的破坏
(I)人为因素，工程地质报告主要反映的是本地段的地质情况，并根据设计要求，提出意见和建议，而工程设计是要根据地质报告反映的情况，结合本地实际采取相应的对策。正是因为这两者的重要性，因此一旦地质勘探工作不到位或者工程设计不合格，就会最终导致地基出现不均匀沉降。(2)施工过程不规范，没有按照工程设计图进行施工或者是工程管理不善。没有按照建设要求和程序办事以及偷工减料等等。(3)周围环境变化。比如说周围的工程在打桩或深挖时对本工程的地基造成了不利影响而导致地基产生不均匀沉降。
1．3粱端头局部破损
(1)在进行设计时没有慎重对待粱端。伸缩量计算不准确，在过往车辆的反复作用下，粱端破损并导致伸缩装置失灵。(2)在施工过程中对伸缩缝重视不足。(3)养护工作不到位或者其它自然原因造成的伸缩装置损坏。粱端头破损的主要危害是引起“伸缩缝跳车降低行车的安全性和舒适度，增加车辆对桥梁的冲击力，并进一步破坏桥梁的其他结构，增加养护费用，降低桥梁的使用寿命。
1．4剥蚀
剥蚀是对公路桥粱的表面结构出现蜂窝麻面、起皮或剥落等病害的统称。剥蚀不仅破坏了公路桥粱的外观形态。影响整体的美观性，还会加速因剥蚀而暴露的钢筋的锈蚀速率，影响使用寿命。
1．5混凝土碳化与钢筋锈蚀
由于空气中二氧化碳的作用。混凝土中的氢氧化钙会逐渐转变成碳酸钙。这个过程被称为混凝士的碳化。随着混凝土的碳化。它的PH值会逐渐降低。而混凝土中的钢筋一般是不做表面处理的，这样一来混凝士不但不会对钢筋起到保护作用，反而会对钢筋造成腐蚀。钢筋锈蚀后的体积会增大到锈蚀前的四至五倍，导致包裹钢筋的混凝士沿钢筋开裂。裂缝的产生又加快了混凝+b3碳化和钢筋锈蚀的速度，造成恶性循环，不仅降低了桥梁的使用寿命，同时也产生了许多安全隐患。
2道路桥粱瘸謇的曩园
(1)原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害．
(2)结构设汁中存在缺陷，如采用桥型结构不当。设计假定不尽合理。
(3)桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
(4)不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
(5)洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。
(6)地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
3道路桥梁病夸的防治对策
3．1桥面系损坏时应及时维修
桥梁的桥面系损坏主要表现在桥面板开裂、支座损坏、伸缩缝装置损坏、栏杆损坏或缺失以及人为增加桥面铺装层厚度，造成恒载增重。桥面铺装开裂损坏既有车辆大量超载造成的损坏，又有建设时设计、施工留下的隐患，也有后期养护不及时引起的损坏恶化。支座损坏的原因主要有支座形式的选择错误、支座的预留边缘宽度不够、施工时未按要求安装、未及时清理杂物等。桥面伸缩缝损坏的主要原因有伸缩缝造型不对、伸缩缝产品及安装不良、桥梁上部结构及支座异常、墩台下沉移动等。维修时应找准原因。及时治理。
3．2梁式桥梁上部结构缺陷的处治方法
(1)增大梁截面加固方法。对于原桥钢筋和截面尺寸偏小，不能满足当今交通需要的桥梁，可以采用增大构件截面的方法进行加固。增大构件截面的途径有增加受力钢筋主筋截面、加大主粱混凝土截面、加厚原桥面板和锚喷混凝土四种方法。
(2)粘贴加固方法。主要有粘贴钢板加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴玻璃钢加固法、粘贴碳纤维布加固法、粘贴芳纶纤维布加固法等。
(3)体外预应力加固方法与技术。用预应力加固钢筋混凝土或预应力混凝土梁板，其加固构件一般采用钢杆、粗钢筋或钢丝索等钢材，施加预应力的方法有纵向张拉法、横向张拉法和张拉钢丝束等。
(4)增加辅助构件加固方法与技术。在墩台地基安全性能好并具有足够承载能力的情况下。可增设承载能力高和刚度大的新纵梁。这些新梁与旧梁相连接，共同受力。
(5)改变结构体系加固方法与技术。改变体系加固。就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，如在简支梁下增设支架或桥墩：或把简支梁加以连接。从而由简支梁变为连续梁：在梁下增设钢桁架等的加劲梁。或叠合梁：改小桥为涵洞等，以提高桥梁的承载力。
3．3桥梁下部结构的加固及防护
大多数的桥梁修建在小溪小河之上。由于山洪暴发。洪水不断冲刷墩台基础，加之桥梁基础大都埋置较浅，每次洪水过后，都有一定数量的桥梁基础被冲空，并导致桥梁的基础受到不同程度的损坏。
(1)凡受损情况较严重的明挖浅基础桥梁，因桥梁建设标准较低，桥龄较长，应结合桥梁改建进行整治。
(2)基础局部冲空或损坏的处理。当水深小于3m时。采用围堰方式，施工工艺为板桩围堰、混凝土封底、钢筋混凝土护套：当水深大于3m时。采用潜水方式，施工工艺为水下混凝土封底、钢筋混凝土护套浇筑。
(3)位于风化层上的基底冲空处理。基底外缘被淘空时。应及时清除表面严重风化部分。对于浅水，填以混凝土封闭：深水则要考虑潜水作业。
(4)河床受到水流冲刷而危及桥梁基础时的防护措施。当河床受到水流冲刷而危及桥梁基础时，必须采取必要的防护措施。一般情况下采用石笼防护：河床较陡，冲刷严重时采用铺砌、板桩防护：而河床不稳、下游冲刷厉害的河床则应在墩台下游200~250m范围内进行铺砌。
(5)基础加固的常用方法有：扩大基础加固法、增补桩基法(打入桩或钻孔灌注桩)等。
(6)墩(台)加固的常用方法有：用钢筋混凝土套箍或护套加固贯通裂缝的墩台法，用支撑法或增建挡土墙处理墩台滑移等。
总结：随着我国交通事业的发展，已建的城市道路桥梁逐渐出现了一些危及使用安全和使用寿命的问题，解决桥梁各种病害问题不仅是确保城市道路桥梁能够充分发挥作用的需要。又是广大工程建设者的职责。更是保障广大民群众生命财产的必要手段。道路桥梁的质量问题一直是关注的热点，如何预防其质量通病，现实意义巨大。具体病症具体分析。才能使我国的道桥业更上一层楼。特别是经受地震等特大自然灾害之后要及时进行检测、维修和加固，确保道路安全通行。