【摘 要】市政道路工程软土路基施工技术软土路基的处理，直接关系到保持道路状况良好，同时也关系到行车安全以及行车速度。如果软土路基处理不好，就会给车辆及行人带来安全隐患。因此，针对市政道路工程中的软土路基，要想确保路基的施工质量，就必须采用适宜的处理策略，以提高整个市政道路工程的施工质量。本文结合笔者多年来的工作经验，对市政道路工程软土路基施工技术进行了研究，具有重要的参考作用。
【关键词】道路施工；软土地基；施工质量
1 道路工程软土地基的概述
由于我国各地地势地貌存在明显的差异性，软土地基程度不同，目前还没有统一的处理标准和策略，加上工程规模和要求各异，使得软土地基处理更加困难。在实际道路施工中，需综合多方面因素考虑，在符合工程要求、质量得到保障的基础上，实现造价、工期、技术、环境之间的协调，选择最佳方案。软土地基土质较差，组成部分以黏土和淤泥土居多，沙土、泥炭次之，因压缩性高、含水量多，导致孔隙较大，土质较为疏松，以至于强度、刚度不足，承载力薄弱，是道路施工中的难点。而且，软土地基的结构性很是明显，局部一旦被扰动破坏，整个结构都会随之破坏，稳定性大幅下降，易出现坍塌、沉降或滑动现象，轻则破坏工程质量，重则威胁生命安全。在每年的道路建设中，因软土地基处理不到位而酿成的安全事故不在少数。因此，必须加大软土地及处理力度，采取合理有效的策略对软土进行加固，以提高其承载力，进而保证施工工程质量。
2 软土地基的特性
2.1 各向异性
软土结构是由多年沉淀形成的，因此，在黏土内部有着明显的分层。地质学告诉我们，这样的沉淀软土结构每一层代表一个年代的地质条件，同一层的土质结构是相同的。因此，在软土结构中，每一层在横向上存在着各向同性。但是软土各个层次之间都是由不同的结构构成的 ，所以在软土结构的纵向上具有各向异性。
2.2 抗剪强度低
软土土质松软，这样的土质很难抵抗剪应力的作用。而抗剪强度低的特点就决定了这样的地基在承受较大载荷处的沉降比较明显，而相对载荷较小的地方沉降程度也较低，于是就会导致路面形成裂缝等情况。
2.3 塑形体积应变
软土结构内部存在着较大的空隙，在软土各个方向施加应力后，软土颗粒会在内部调整位置，压缩空隙，使软土结构更加紧密，密度更大。由于这样的压缩是压缩软土颗粒之间的空隙，因此在压缩后将会保持现有形状，不会恢复到原始的体积和形状，这就造成了一旦软土地基处理不当，无法通过减轻载荷进行调整，而必须重新对基础进行处理，这样，就要求软土地基施工必须高质量地一次性成功。
2.4 明显的结构性
由于软土的形成方式，使得软土拥有比较明显的结构，这样的结构一旦受到局部破坏，就可能影响到整个软土结构，导致整个结构成为流动状态。因此，在施工过程中应该重点，注意不要过分扰动软土。
3 市政道路施工中软土地基的施工技术
市政道路建设在软土地基上进行施工时，首先要考虑的是地基的沉降和稳定性。软土地基的沉降理由主要有两点，一种是地基固结，一种是地基变形。处理不同的软土地基应该采取不同的策略，因此，在充分了解软土地基结构的基础上，对于软土地基的施工策略掌握十分重要。市政道路软土地基的施工策略主要有以下几种：
3.1 排水固结法
排水固结法是利用地基排水的固结特性，在公路道路工程建造之前，对地基进行加荷预压，使地基强度加固的有效措施。为了推动地基排水固结，要在粘性土地基中设立垂直排水柱，从而增加了抗剪强度，通过深层复合地基加固和采用深层排水固结可以提高软土地基的承载能力。排水固结法多数都和缓速填土法或加载法共同使用，一般很少单独使用；软土结构中含水量较高是其明显特点，排水之后，可以降低软土结构的含水量，不仅能够提高地基的应力破坏极限，还可以大大提升软土地基的渗透能力，使地基的材料发生变化，从而提高地基的稳定性。同时确保工地机械作业的条件。表层排水法适用于含水量较高、地质较好的软土结构。主要策略是施工前在土地表层挖好排水沟，从而将地基内部的地表水引出。这样可以得到一个相对稳定的地基结构。
3.2 粉喷桩加固处理法
清除障碍，保持场地的平整，当施工的场地不能满足机械行走要求的时候就要铺设碎石和砂土垫层；对于低洼的施工场地就要采用回填粘性土的策略。在进行粉喷桩施工之前要准备施工场地工程地质报告、土工试验报告、原地面高程测量资料和数据表、粉喷桩设计桩位图等。粉喷桩施工工艺都是根据设计的要求实测和配比进行的，同时各项的参数都是由试桩程序来准确的确定。
3.3 加载法
加载法预先推动软土地基的沉降，增加了地基的强度，防止填土路面沉降被破坏。地基固结沉降的策略主要是减少间隙水压提高效应力法和地基增加总压法。减少间隙水压提高效应力法是依靠大气的压力加载推动固结大气压加载法，地基增加总压法是利用填土荷载式填土加载法。降低地下水法适用在上部和中间有砂层的地基，要在施工区间打入钢板来围护，这样能降低地下水位，同时也不会影响周围的环境。填土加载法和自沉时间、载荷重量都是有必定联系的，其目的是路面铺装完残余的沉降量得到制约，当难以保证地基稳定和加载重量过大的时候应该考虑与缓速加载法结合使用。在施工的过程中要进行全面动态观测，因为沉降和实践关系难以预测，必须要确定预载后残余的沉降量，防止地基被破坏。
3.4 挤密法
挤密法也是施工中运用得比较广泛的软土地基处理策略，它是通过利用挤密桩间土，将桩孔用灰土或者素土分层密实夯填。由于使用的土质类型不一样，其策略略有差异，使用素土的称为土桩挤密法，使用灰土的称为灰土桩挤密法。该策略主要适用于厚度大的填土地基以及湿陷性黄土，使用方便，能够就地取材，并可以进行深层挤密和原位处理。从而形成桩体，利用冲击和振动的策略，在软土地基中成孔，并填入砂、碎石、卵石、砾石等等，该策略能够形成大直径密实砂石桩体，在道路软土地基处理中具有良好的效果。
4 结束语
公路路基作为公路道路的重要部分，保证其足够的稳定性以及强度是保证工程质量的首要环节。公路软土地基的处理作为直接关系到保持道路状况良好的因素，同时也是关系到行车安全以及行车速度的关键，在具体的施工中要根据软土地基的变形特征及其作用因素，同时结合软土的工程特性，因地制宜的制定施工方案。相信，随着对于软土研究的深入以及相关研究的不断深入，软土地基的施工一定会实现经济、可靠、安全、投资少以及效益高的总体目标；从根本上确保了在软土地基上市政道路工程施工质量。
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