介绍： 2.1概述 XX地铁XX线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿XX路、XX南路、XX路、XX西路、XX东路、XX大街由西向东，在东段沿XX路、XX路由北向南。线路在西北端的XX地区沿XX路南北向设车辆段一处，在XX站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在XX站换乘、与已建成的13号线在XX路站、XX站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在XX站、4号线在XX站换乘，与同期建设的8号线在XX环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141kN，列车最高运行速度80km/h。 2.2工程范围 一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本合同段为03合同段，铺轨基地设在XX站。工程范围为左线XX、右线XX里程范围内的轨道铺设工程、供电接触轨系统安装工程、线路标志和附属工程、材料供应管理和服务及第一阶段工程运输调度管理。 2.3主要设计技术标准 本合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡28‰，最小线间距3.6m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。 全线共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于劲松停车线检查坑的地段。 正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。 2.4周围环境及现场条件 本合同段轨道铺设工程为地下隧道铺轨工程，下料口设在XX站，做为铺轨基地。下料口东侧为XX展览馆，西侧紧邻东三环北路，交通较为便利，距离居民区较远。 2.4.1施工基地现场用地情况 土建工程施工完成后，进行结构覆盖和场地平整，做为铺轨基地布置场地，铺轨基地以预留铺轨下料口为控制中心合理布置，占地面积约2100平方米。 2.4.2施工用水、电 铺轨基地与线上施工用电由业主提供到工地变压器，施工单位负责铺轨用电的电线、电缆、照明灯具等的采购、安装及维护管理。施工用水由业主提供到水总管，施工单位自行接到施工现场。
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