介绍： 1、既有线概况 设计范围内上、下行线均为60Kg/m钢轨，区间无缝线路，下行线大部分铺设Ⅰ型或69型钢筋混凝土轨枕1840根/Km，部分地段更换为Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，上行线多数地段已更换为Ⅲ型钢筋混凝土轨枕1667根/Km，有部分线路未更换Ⅲ型钢筋混凝土轨枕。设计范围内线间距均大于4.4m，既有道床厚度0.5m。 2、本次施工设计按200Km/h进行改造，根据《新建客货共线铁路设计暂行规定》的要求，最小曲线半径采用3500m，困难条件采用2800m。上下行线间距不变的并行地段的平面曲线，设计为同心圆，线间距不一致时，设计为半径相同的曲线，曲线要素一致。缓和曲线采用三次抛物线线型，缓和曲线的配置按《新建客货共线铁路设计暂行规定》第20条的要求选配。两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线长度大于等于140m，困难条件下不小于100m。正线上缓和曲线直缓点与道岔基本轨接缝间直线段长度一般不小于70m，困难地段不小于30m。 对各改造地段分述如下： 1）、K155段（K155+464.83-K158+500）段 该段曲线位于泊头北咽喉外方，既有上行线已更换为Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，下行线为Ⅰ型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为2000m，缓和曲线长度为60m。改造后曲线要素为αy-10°34′08″ R-3005 l-180和αz-38°58′25″ R-2800 l-200，夹直线长167.56m，改建起点为K155+464.83，终点为K158+546.75，全长3081.92m，长链46.75m。改造后改建终点距车站北咽喉最外方道岔基本轨接缝距离大于70m，改造后改造起点处线间距为5.0m，夹直线处线间距采用5.0m，改造终点处线间距为5.0m，右线设计为左线同心圆。线路中心最大拨移162m，从姚辛庄村东部通过，另外还需拆迁新兴木材综合加工厂，堤口王村部分民房，共需拆迁房屋约0.66万平方米。改建范围内需新设桥涵10座，其中有两座较大的立交桥改建难度较大。 2）、K185段（K185+965.61-K187+297.76）段 该段曲线既有上行线已更换为Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，下行线为Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为1990m，缓和曲线长度为50m。本次设计改建为R-3500 l-160，改建起点为K185+965.61，终点为K187+297.76，全长1332.15m，短链4.66m。线路中心最大拨移21m，从古树于村西部通过，引起部分民房拆迁，共需拆迁房屋约0.24万平方米。 3）、K190段（K190+220.76-K191+149.78）段 该段曲线位于连镇南咽喉外方，既有上行线已更换为Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，下行线为Ⅰ型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为4920m，缓和曲线长度为20m。上行线曲线头距2#岔前仅3米左右，由于受道岔位置的限制无法通过加长缓和曲线来达到满足200Km/h的要求。本次设计改建为R-3500 l-160，改建起点为K190+220.76，终点为K191+149.78，全长929.02m，长链0.56m。线路中心最大拨移6m。改造后曲线头距道岔的距离大于60 m，能够满足200Km/h的要求。 4）、K195段（K195+892.60-K197+762.45）段 该段曲线位于原吕家寨车站处，既有上行线为Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，下行线为Ⅰ型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。改造范围内共有3条曲线，曲线要素依次为：R-3872 l-30 R-1808 l-60 R-1787 l-70，第一、二条曲线的夹直线为141m，第二、三条曲线的夹直线为220m，虽然第一条曲线的曲线半径能满足提速要求，但其缓和曲线长度不满足要求。如果其通过加长缓和曲线满足了要求，后两条曲线在改造时将受其限制，无法满足提速要求。因此本次设计将三条曲线合并为一条，改造后曲线要素为：αy-26°21′13″ R-3500 l-260。改造后线路中心最大偏移15m。 5）、K226段（K226+755.46-K227+577.14）段 该段曲线位于长庄站北咽喉外方，既有上行线为Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，下行线为Ⅰ型钢筋混凝土轨枕，曲线两端线间距为5.0m。既有曲线半径为4900m，缓和曲线长度为20m。上行线曲线头距5#岔前仅10m左右，由于受道岔位置的限制无法通过加长缓和曲线来达到满足200Km/h的要求。本次设计结合将曲线改建为αy-9°21′52″ R-3500 l-160，改建起点为K226+755.46，终点为K227+577.14，全长821.68m，长链0.97m，线路中心最大拨移5.0m。改造后曲线头距道岔的距离大于40m，能够满足200Km/h的要求。 6）、线路纵断面 京沪线限制坡度为4‰，本次设计改造线路范围内既有线纵坡都小于4‰，因此确定本次改造的限制坡度仍采用4‰。线路纵断面设计原则上维持既有坡度不变，由于曲线改造使线路长度发生变化时在改造范围内作微小调整。线路设计标高以下行线为准，上行线按与下行线并行等高设计。最小坡段长度不小于400m，当相邻坡段的坡度差大于等于1‰时，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径为15000m。
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