介绍： 一、工程概况及计划安排 本合同段共有跨线桥一座。基础为钻孔灌注桩基础，下部构造有圆柱墩、肋板台和U型台等型式，盖梁有钢筋砼简支板一种型式。在已开工的大中桥中共有扩大基础1个，桩基18根，墩柱9根，肋板台1个，U型台2个，盖梁3个。 ①、10月15起开始桩基钢筋笼的加工与制作，截止11月20日完成ZAK0+676.173跨线桥的所有桩基施工任务； ②、12月15日前完成ZAK0+676.173跨线桥桩头及配合质检部门完成桩基的检测工作。 .(详细安排见施工任务书) 二、施工依据及质量要求 本项目在施工时各施工处及作业队严格按照《机场高速茅茨立交一阶段施工图设计》、《集团公司项目管理办法》以及交通部颁布的现行《公路工程施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及相关的技术标准、规范、规程和国家有关的法律、法规组织施工。确保分项工程一次检验合格率达到100％；单位工程一次检验合格率达到100％；争创省部级优质工程。 三、施工技术方案 （一）总体方案：桩基一律采用钻机钻进成孔、砼水下灌注的施工方案。墩柱施工要求在底系梁以上一次浇筑成型，预埋中系梁钢筋，墩柱钢筋整体成型后由吊车起吊与桩基钢筋对接，中系梁与墩柱之间按施工缝处理，二次施工中系梁。桥墩盖梁施工采用无支架施工方法，即用卡住墩柱的抱箍作为下支点，支点上安装砂盒作为拆除底模的活动点，砂盒上横放300的工字钢作为盖梁的主支撑架，然后在该支撑架上组织底板的安装和其他工序的施工，盖梁钢筋在地面绑扎成型，一次吊装就位；肋板台盖梁待肋板周围土方填筑至盖梁底后再进行盖梁的施工。挡块砼要求与盖梁同时浇筑成型。承台、肋板及U型台均采用大块钢模组装，对拉螺丝加固成型。施工用砼由搅拌站集中搅拌，砼罐车提供运输，吊车起吊入模。 （二）施工工序： 1.钻孔桩：施工放样→护筒埋设→钻机就位→钻进成孔→清孔→钢筋笼就位→导管安装及二次清孔→灌注混凝土→凿除桩头→检测验收 2.墩柱系梁：施工放样→墩柱钢筋笼安装及底系梁施工→墩柱模板安装并预埋中系梁钢筋→墩柱混凝土浇注→拆模养生→中系梁施工b.盖梁：抱箍及底架安装→放样铺设底板→钢筋就位→侧模安装→砼浇注→拆模养生 （三）施工方法： 1、基础、承台、肋板及U型台 ①.基坑开挖采用机械和人工开挖相结合的方式，根据地层情况控制边坡坡度，保证边坡稳定，具体基坑坑壁坡度参照公路桥涵施工技术规范JTJ41-2000表4.1.2要求。坑顶利用开挖土方筑成土坡防止雨水侵入，基底周围的排水沟或流水槽要保持畅通。基坑开挖距基底15～30cm时及时进行地基承载力检测，检测合格后由人工突击清底并及时组织基础的施工。 ②.模板支立前，按照设计控制点放样尺寸，细心核对与检查，并协调劳务队共同确认后支立模板。所用摸板要全面的检查与整修，对原有拉杆孔一律焊接封堵，正面磨光；模板之间夹双面胶阻止漏浆；两相邻摸板用螺丝连接确保受力后不错台。摸板以穿墙拉杆为主，墙外支撑辅助的方法组织加固。拉杆外套PVC管并穿出摸板，拉杆两端通过竖向双立钢管，蝴蝶卡外套双螺帽固定。布置要均匀，加固点所围面积小于0.8平方米。辅助支撑层次分明，间距均匀。摸板加固结束后进行全面的检查与验收，对不符合要求的板缝，封闭不密的拉杆孔及其它可能存在漏浆的部位进行特殊处理，对摸板面和底部进行二次清理后均匀喷涂脱模剂。模板支立后，细心核查模内各部位尺寸及角度，纵横高程情况，模板支撑刚度与强度可靠性，模板缝隙的严密性等，符合要求后，严格对照监理程序进行报检。 ③.重视砼浇筑前的准备工作，发电机和振捣器试用良好并有备用，串筒、料斗、场地、脚手架、人员、吊车等逐一检查落实并就位，混凝土入模前对连接面进行彻底处理，基坑底要清除松散层，砼面要凿毛并冲洗干净，以便上下良好连接。 砼的浇筑分层进行，每层厚度按30CM控制，每次入模的砼数量必须准确计算，使得每层的浇筑厚度一致，砼入模时要控制好料斗出口，匀速按要求下料止需要位置，砼的入模高度由窜筒调整在1.5M以内，同时用塑料布将浇筑层以上部分的摸板覆盖保护，防止污染未浇筑面。 施工现场根据浇筑速度合理调配砼的运输量，使得尽可能缩短砼的停留时间，确保砼入模时各种参数准确，严禁在施工现场向砼运输车里随便加水。 砼的振捣必须由专人操作，每次施工前由施工处长根据规范要求结合现场实际情况进行交底（振捣时间、间距、插入深度等内容），技术员和领工员监督实施，必要时可配人对每次的振捣时间卡表控制，要垂直振捣，慢上慢下，严禁用振捣器输送砼。插入式振捣器的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土5-10cm的距离，每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉不再冒出气泡，表面呈现平整、泛浆。 ④.合理安排摸板的拆除，一方面掌握好砼的强度，另一方面组织好人员，轻拿轻放，避免对砼的损伤，对每一个构造物的拆摸要集中进行，防止表面颜色不一。砼拆摸后要对存在的局部缺陷及时制定处理方案，经监理批准后由现场技术员和领工员旁站指导处理，严禁在成品构造物上私自涂抹，破毁砼的外观质量。砼的养生要高度重视，它直接影响着砼的强度和外观质量，洒水或覆盖养生要确保表面湿润（所用水必须是干净水，覆盖物不能退色），塑料包裹养生要封闭严密，防止透风。 ⑤.构造物在浇筑砼时，要求施工处负责人，现场技术员，施工队长及领工员均在现场，由施工处负责人报请质检处、监理检查验收，协调搅拌站，砼运输车及施工现场的配合工作；现场技术员旁站指挥施工，施工队长做好施工人员的安排，施工小型机具的保障及现场一切生产生活所需的保障供应工作；领工员指挥工人负责具体的现场操作，对技术员的交底要求直接落实到工程施工环节，确保按要求组织施工，达到最终目标的实现。 2、钻孔桩 ①.参照挖孔桩准确放样，按要求埋设护筒并指挥钻机就位。护桩设置要稳固，护筒埋设平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1％，护筒外侧用粘性土夯埋密实。保证钻孔进行中护筒周围不渗水，护筒不倾覆。 ②.钻孔过程中严禁高振幅、低频率进行冲击，泥浆各项指标将严格控制在规范范围内。不得过量增加清水加快钻进速度，防止塌孔现象发生。经常注意地层变化，核对设计地层勘探类型，认真填写钻孔施工纪录，并保存捞取渣样。地层与设计不符时，必须存样上报，待监理与设计院核对处理方案批准后，方可进行下道工序。 ③.终孔检查根据终孔检查记录要逐项检查。清孔后泥浆三大指标必须符合《公路桥涵施工技术规范》TJT41-2000要求。在钢筋骨架、导管安装完成后，再次检查孔内和孔底沉淀层厚度是否合格，否则，应进行二次清孔，符合要求后方可下灌混凝土。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。 ④.灌注混凝土前首先做好混凝土搅拌、运输、现场等设备的准备工作，保证灌注过程的连续性。灌注用导管采用直径为30cm、接头为丝口连接的导管，连接要做到牢靠稳定，保持不漏水不透气。 ⑤桩基混凝土设计标号为C30，坍落度按照180～220mm控制。封底混凝土采用3m3漏斗，灌注前检查导管底距孔底的悬空距离不大于50cm，然后将3m3漏斗安在导管顶端，漏斗内注满混凝土，等另一辆罐车到达后，用吊车拔掉导管顶的封口钢板，进行封底混凝土灌注。漏斗内的混凝土灌注过程中，迅速将另一辆罐车中的混凝土注入漏斗内，保证一次封底成功。封底完成后，将漏斗换成1m3容积的进行后续砼灌注，灌注过程要连续，间断时间超过30min后，要安排吊车不停地上下移动导管，防止混凝土卡管。导管埋深超过6m时，进行提升，每次提升时要保证导管埋深不小于2m。为防止钢筋笼上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低砼的灌注速度、当砼搅和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管使其底口高于骨架底部2m以上即可，恢复正常灌注速度。灌注桩顶标高比设计高出0.8～1.0m,以保证桩顶混凝土密实。 3、墩柱盖梁 ①.首先进行模板组合与拼装，根据首次拼装的最佳效果，将各节模板编号，加快拆卸后重复安装的速度。模板竖向连接缝及横向法栏连接时，中间夹贴双面胶带，保证连接缝隙严密，对拼装缝不平整部位采用打磨机进行打磨处理，从而使模内表面平整、圆滑。 ②.模板安装时根据实际尺寸合理段，并对每段整体组装成型，柱模采用整体套入式安装，盖梁摸板整体吊装就位，避免出项错台现象。墩柱底圆周线外紧贴双面胶带或高弹性海绵，使柱模底面紧压在上面，保证柱模底面缝隙严密、不漏浆， 柱模顶端利用钢丝绳三面等角法进行拉紧固定，柱模垂直度检测采用吊垂法与经纬仪双向控制。调节顶端固定风绳的调节螺丝使其垂直稳定。 对于作为支撑盖梁自重和施工荷载的抱箍在按装时要高度重视，从标高、平顺度到联结力严格控制，主工字钢上分布的筋板布置要均匀，盖梁摸板采用对拉螺丝加固定位。 ③.根据钢筋笼安装与浇筑混凝土的需要，搭设简易脚手架，脚手架四周宽度宽于柱直径外一米，同时横向拉杆每隔1.5米设置一道，并将拉杆抱紧柱模，避免脚手架摆动不稳定，盖梁、系梁底面与柱顶面工作平台上铺设竹架板，搭设纵横向挡杆并安装防护网，以保证施工人员在高空作业时的安全。 ④.墩柱、盖梁及系梁浇筑混凝土、拆模养生等项目的具体施工方法及采取措施参照肋板施工要求。 4、钢筋加工与安装 ①.钢筋使用前要调直，按图纸所示形状和规范要求弯折加工。钢筋搭接的焊缝长度，宽度，厚度必须符合要求。钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作，搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，方可独立操作，禁止无证人员随意焊接钢筋。 ②.钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装就位，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。起吊钢筋骨架下方禁止站人，必须待骨架降到距地面1米以下才准靠近，待就位支撑好后方可摘钩。用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。保护层采用钢筋外侧绑扎专用塑料块来控制。 ③.高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手板上，也不要把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，以免落下伤人。钢筋骨架不论其固定与否，不得在上行走，禁止从柱子的箍筋上下。雷雨天气下必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人
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