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公路、桥梁、隧道工程施工总论

  • 资料大小:1.22 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2014-04-24 10:22
  • 发布作者:帽帽鼠
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  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
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介绍: 一、公路建设的性质 ! " 公路在交通运输业中的地位和作用 现代交通运输业是由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式所组成的综合运 输体系,而且各种交通运输方式互为补充,其功能得到充分发挥。 交通运输业是国民经济的组成部分。公路运输业在整个交通运输业中占有较大比 重。 公路运输需通过公路来实现。公路的特殊性质和如下特有的基本属性,使公路在交 通运输业中占有重要地位,并起重要作用。 (!)公路的公益性。公路原意是公共道路,是公共福利事业,全社会受益。 (#)公路的商品性。公路生产是物质生产,必然具备商品的基本属性,即公路既具价 值(公路建设中投入的物化劳动和活劳动),又具有使用价值。运用公路商品性这一基本 属性,世界许多经济发达国家通过修建收费道路来发展公路事业。在我国,公路商品性 也已成为发展公路事业的有效途径。 ($)公路运输的灵活性。公路运输较之其他运输方式更具有灵活性,它具有两快(即 送达速度快、资金周转快)和三少(即中转少、损耗少、运输工具投资少)以及门到门的特 · $ · 第一章公路工程施工基础知识 性,能适应客货流变化和提供多样化服务,即具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务 面广等特点。 (!)公路的超前性。公路是为国民经济和社会发展服务的,是国家联结工农业生产 的链条和经济起飞的跑道,其发展速度应高于或先于其他部门的发展速度。否则,就起 不到公路交通的先行作用,必然制约国民经济的发展。 (")公路的储备性。公路运输是资金密集型和技术密集型产业,公路建设不仅需要 满足其现时通行能力的需要,还要考虑今后一段时间内通行能力增长的要求,即要有一 定的储备能力,以避免公路在短期内出现“超期服役”。 公路的特殊性质通过公路运输体现出来。一条公路建成后,不但可以为社会普遍利 用,而且更重要的是联系工农业生产的桥梁,是生产与消费的纽带,是生产过程的一部 分。 其次,公路运输通过公路可不经中转实现门到门、工厂与工厂、车间与车间的运输。 从这个意义上讲,公路是生产车间的“皮带运输机”或是生产工序间的“自动生产线”的延 伸和扩展。公路的特殊性质与地位,使公路运输区别于其它交通运输工具并具有特殊价 值和作用。 随着我国改革开放的进一步深入,国民经济持续快速发展,市场经济逐步完善,特别 是广大城乡各类企业迅猛发展,商品交换流动更加活跃宽广。面对这样量大而面广的交 通运输任务,由公路运输承担的份额越来越大。人们从切身利益中体会到“要想富,先修 路,小修小富,修高速公路,快速致富”的道理。事实证明,公路与经济发展紧密相关。目 前,我国公路建设进入快速发展时期,公路发展必将促进公路运输业的发展。公路运输 将在发展国民经济、加强国防、改善人民物质文化生活以及在四化建设中发挥巨大作用, 并具有远大发展前景。公路在交通运输业中的地位和作用是显而易见、不可替代的,是 十分重要的。 # $ 公路建设的性质 发展公路运输业,首先必须进行公路建设,即物质生产。 按照马克思主义的基本理论,物质生产是一切社会生活的基础。所谓物质生产,是 指创造物质财富的过程,即对自然界客体和现象加以适当的作用来掌握它们的过程,其 目的是利用自然界的客体和现象来满足社会和人们的需要。公路建设也正是这样,通过 人们对自然客体的作用,建成合乎国家标准的公路。所以说,公路的建设是物质生产,公 路部门是物质生产部门。它用自己的特殊产品———公路,来为整个社会公众利益服务。 在社会主义条件下,社会生产不断重复,不断更新的过程,就是社会主义再生产。社 会主义再生产,按其规模,可分为简单再生产和扩大再生产。 · ! · 第一篇公路、桥梁、隧道工程施工总论 在任何社会条件下,要进行生产都必须拥有一定的生产资料,而生产资料是由劳动 资料和劳动对象构成的。 按照马克思主义政治经济学原理,固定资产属于劳动资料,而流动资产属于劳动对 象。 所谓固定资产,是指生产过程中能在较长时间内发挥作用而不改变其实物形态,且 其价值是逐渐转移到产品中去的劳动资料,包括生产过程中劳动者所使用的机器、设备 以及保证生产进行所需的建筑物。如公路建筑过程中的施工机械,运输生产过程中的公 路、桥梁等。 所谓流动资产,是指在生产过程中完全改变其实物形态,并将其价值转移至产品中 去的物质资料。包括生产和流通领域中不断变换其形态的物资,如原料、燃料,在制品中 的半成品等。它属于劳动对象,参加一个生产周期后其原形被改变或消耗,其价值也全 部转移到产品成本中去了。 固定资产的再生产,就是它本身不断补偿、不断积累、不断更新和不断扩大的连续过 程。 公路运输业,作为一个特殊的物质生产部门,必须拥有公路工程构造物作为其劳动 资料,亦即以路线、桥梁、隧道等作为其生产用固定资产。 在公路运输生产中,公路构造物必然不断耗损,最后丧失作用。为了维持运输生产, 必须对公路构造物进行不断补偿,以保持其原有实物形态和功能。为了适应社会对运输 这种流通手段的需要,还必须不断地更新和扩大公路构造物的实物形态,来扩大公路运 输生产能力。这是一个连续过程,是固定资产再生产的过程。所以,公路建设的性质是 进行公路运输业中有关公路的固定资产再生产。 这里还要指出,尽管公路建设部门在国民经济部门分类中是属于交通运输部门,但 从公路建设生产的任务性质、内容、手段、经营方式等特征来看,却与国民经济建设部门 中的建筑业基本相同,而与公路运输业中的运输生产完全不同。 建筑业的生产任务主要是进行固定资产的再生产,它具有加工工业的性质,按三次 产业分类法,建筑业属于第二产业。而公路运输生产,虽然也是物质生产部门,但却不具 有加工工业的性质,故应属于第三产业。 综上所述,公路建设的经济性质是属于建筑业中的运输建筑业生产,是进行公路运 输业中有关公路工程方面固定资产的再生产。
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