介绍： 铁路上行线上跨G209线为16m+20m+16m的三孔简支梁桥，其斜交角度为48°，既有G209线从铁路桥的中间20m孔跨下穿而过，本次神朔铁路K174+800-K178+200段改建下行线与上行线并行，新建一孔13m的框架桥上跨G209线，桥下净高为5.5m，由于既有铁路桥上跨公路净高为4.4m,因此需降低桥下路面1.1m，G209线需要下挖顺坡长度为700米。铁路桥上设置防抛网，并将桥上雨水接引至两侧铁路路基边沟内进行排走。 二、安全施工方案 1、跨G209国道框架中桥施工方案 ⑴基坑开挖 ①基坑开挖施工方法 基坑开挖按1：1.25放坡；基坑底面按框架桥基础设计平面尺寸加宽50cm开挖；90cm作为工作面并在基坑底四周加设30×30cm排水沟，框架桥进出口各设一个2×2×1m的集水井，收集基坑内的地表水及地下水。集水井采用1：0.2水泥砂浆抹地和护壁。基坑开挖前要查明有无管线做出相对应措施后方可施工，基坑在开挖过程中，如发现基坑地质情况与设计不相符合，应上报设计、监理、业主等相关单位认可，变更后按变更设计后的图纸施工。 ②基坑开挖施工安全保证措施 A、施工人员在上岗前进行全员安全培训教育，未经培训不得擅自进入施工场地。 B、机械开挖过程中，非相关人员不得进入作业范围，防止机械伤人。 C、设备进场前，将场地清理平整，杂物清除干净，确保施工场地周围规整平顺，防止将工作人员绊倒造成事故。施工中产生的建筑垃圾采用车俩运输至场外。 D、基坑周围设置防护设施。具体防护采用Φ50mm钢管沿基坑四周进行防护，防护栏杆离开基坑边缘1.5m，每隔2m-3m打入一根竖杆，打入地面以下的深度至少在50cm以上，外露部分为1.5m,打入立杆时要保证立杆的顶面平齐。距离地面0.4米的位置用扣件固定第一排横杆，第二排横杆距离第一排横杆70cm，同样用扣件固定，在搭建好的栏杆支架上用细铁丝将防护网绑扎均匀牢固。钢管全部用红白油漆间隔涂刷，以达到警示作用。 E、基坑开挖完成后，若暂时不进行下道工序，则设置安全防护设施和警示标志，并派专人看守。 F、配电箱以及其它供电设备全部按照规范要求配置，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须架空且设有漏电开关。 G、挖掘机、装载机工作之前进行机械安全检查。 ⑴主体框架施工 ①钢筋施工方法 在搅拌站内设置钢筋加工场1处，加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识。 ②模板施工方法 模板支架系统设置，框架桥内采用钢管脚手架满堂搭设支架，框架桥两侧采用钢管脚手架支撑，内外膜之间采用带垫块的钢筋支撑，用竹胶板做框架桥模板，模板外设置水平10×10cm方木和竖向15×15cm双拼方木背杠。 ③混凝土施工方法 框架桥混凝土浇筑分二步进行：第一步浇筑底板混凝土（包括边墙以上30cm），第二步浇筑边墙、顶板混凝土。边墙混凝土浇筑前，先将施工缝处的松动石子或松散混凝土层凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；并在施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，然后再浇筑混凝土。 ④主体框架施工安全保证措施 在施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全责任人。在醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒作业人员注意施工安全。 主体框架高空作业设置围栏等防护设施，满挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。在大风天气不得进行高空作业。 对围栏、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。 加强对机械设备、运输车辆和施工电器的管理，一丝不苟地按照操作规程进行操作，坚决杜绝违章驾驶和违章作业。在混凝土浇筑时泵车、混凝土运输车在施工便道上作业，禁止泵车输送管深入到G209国道一侧，严禁施工车辆在国道范围内停留及施工。 吊车工作时，配备专人指挥，禁止在其工作范围内站人。吊车工作时为防止吊物侵入G209国道范围内，将采取以下措施： a、有专人在吊车前方工作范围外指挥。 b、吊车必须在G209国道防护完成后才能开始吊装物品。 c、在吊装钢筋笼时将在钢筋笼底部主筋上绑扎绳子，采取人员拉拽的方式防止钢筋笼向国道一侧摇摆。 d、不允许吊装超过负荷的物体。 e、不允许吊装绑扎不牢不平或活动零件不固定的物体。 f、不允许吊装正在加工、埋入土中的重物或歪拉斜挂的物体。 g、吊车不允许在G209国道上作业。 I、现场设专职安全员负责施工的安全工作，根据项目部的安全 要求对现场的施工安全进行监督，发现安全隐患及时制止并予以纠正后方可正常施工。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星