介绍： 1、工程概况 1.1 工程概况 K218+985.45尔根大桥，位于五岔沟边防二连东约300m处，设计载荷为公路—Ⅰ级。本桥上部结构采用8-20m装配式预应力混凝土混凝土连续箱梁32片，桥梁中心桩号K218+985.450，桥梁全长164.995m,净宽11m。其中中板16片、边板16片。采用预制场集中预制，炮车运输至工地现场，吊车安装就位的施工方案。 1.2 气侯简况 该段线路所处地区为公路自然区划Ⅰ2区。沿线地区受蒙古高原寒流影响形成典型的大陆性季风气候，属寒冷湿润气候区。冬季持续时间较长达8个月，其中大寒133天，严寒58天，夏季短。从9月上旬到第二年5月上旬为降雪期，施工期短，历年平均积雪厚度42厘米，年平均气温-3.2oC，极端最低气温-45.7 oC。无霜期70—120天。大兴安岭主脊是来自西北的蒙古高原冷气团和东南海洋暖气流的交峰区，加上地形抬升的作用，所以降水量较多，年平均降雨量410—460毫米左右，且75%降雨量集中在6—8月份。 2、施工准备 2.1 施工机械设备 根据合同文件规定，我部在机械方面狠抓机械配套情况及机械完好率，在机械准备方面不仅确保机械在施工过程中正常发挥作用，同时还注意备用机械问题，以保证施工的正常开展。用于本工程的各种机械见附表2。 2.2 进场道路 沿线进场道路主要有边防公路道路，路面为砂石路面，路面宽度6米。 2.3 临时供电、临时供水 本工程供电方便可靠，努木尔根大桥附近电力方便，可与当地电力部门联系供电。 工程用水可打井取水或就近采用河水，对混凝土无侵蚀，可满足生产和生活需要。 2.4 材料 ①集料应清洁、坚硬、坚韧、耐久、匀质、并不含结块，软弱或片状颗粒，无粘土、尘土、有机物。不同来源的集料不得混合或储存同一料堆。 A、细集料应由颗粒坚硬、强度高、耐风化的天然砂构成。其细度模数和含泥量符合要求。 B、粗集料应由符合级配的坚硬卵石、砾石或碎石组成，本标段应用碎石。 ②水：混凝土拌和水应使用清洁不含有影响水泥正常凝结与硬化的污水。使用饮用水可不经化验。混凝土养生的水也应符合以上要求。 ③ 所有水泥应取自监理工程师同意的产源。每批进厂水泥必须提供厂商名称，水泥种类及数量以及符合规范要求的实验证明，不合格水泥不得使用。不同标号、厂牌品种、出厂日期的水泥不得混合堆放，严禁混合使用。 ④大中桥施工料场必须浇注混凝土硬化。 2.5 混凝土配合比设计 不同级别的混凝土均应在35d前进行混凝土配合比设计，应向监理工程师提 出混凝土配合比设计的详细内容，以取得监理工程师的批准，其内容包括： a、水泥的品种与来源： b 、各种集料的来源； c、用图表表示的细、粗 集料标准级配 细节； d、以图表表示的组合集料标准级配细节，连同细、粗集料组合的比例细节； e、集料与水泥的质量比； f、水与水泥的质量比； g、制造与养生的方法； h、与混凝土结构类型、配筋及尺寸有关系的和易性（坍落度）。 混凝土的最大水灰比最大最小水泥用量及入模时坍落度，集料的粒径，磁率都应符合规范要求。 砼掺用外加剂应符合规范要求并应经监理工程师批准。未经监理工程师批准的砼配合比，不得使用。 3、工程管理目标 3.1质量目标：全部工程达到现行交通部《公路工程质量检验评定标准》要求，分项工程一次交验合格率达到100%。 3.2进度目标：2008年9月20日前完成箱梁预制。 3.3安全生产目标：无人员伤亡事故，无工程质量事故。 3.4文明施工：遵守国家及地方法律、法规、条例及规定，严格按业主与监理要求整理现场，保持施工现场整洁、有序。 3.5环境保护：遵守环保部门的有关规定，做好废料处理，防止对地方环境的污染。 3 施工方案 3.1 施工安排 投入专业班组2个，分别进行箱梁预应力钢筋施工和箱梁预制工作。共投入钢筋工8人，模板工8人，混凝土工7人，管理、机料及后勤人员5人，计28人。 投入生产能力为25M3/h拌和站一座，ZL40装载机1台，容积为6M3的混凝土运输罐车2台，混凝土输送摇臂泵车1台； 120KW发电机1台，220KW发电机1台，315KVA变压器1台，20T吊车1台，16T吊车1台，1T客货双排座1辆，三轮车1辆，钢筋切断机2台、500A电焊机3台，钢筋弯曲机1台，预应力张拉设备2套，压浆设备1套。 3.2 预制梁底座 底座采用20cm厚混凝土浇筑而成，底座顶面铺设钢板，底座上应按设计要求设置反拱，20m梁为-10mm，按二次抛物线形计算设置。 3.3 钢筋加工、绑扎 3.3.1钢筋加工 1、钢筋混凝土的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499-84的规定。 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以资识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 钢筋应具有出厂质量证明书。对本工程所用的钢筋，使用前必须进行抽验。 2、检验证明：除监理工程师另有许可外，承包人应向监理工程师提供拟用予工程的每批钢筋的一式三份工厂实验报告。工厂实验报告应具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字，且提供以下资料。 ——轧制钢筋的生产方法； ——每炉或每批钢筋的签定（包括拉力实验，弯曲实验结果）； ——每炉或每批钢筋的物理化学性能。 所有钢筋的实验必须在监理工程师同意并经业主同意的实验室（具有交通行业临时资质以上）进行。 3、钢筋加工时，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： a、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油责、漆皮、鳞锈等清除干净； b、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直； c、钢筋的弯曲接头和焊接的焊条都应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的有关规定。 4、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行施焊。焊工必须有考试合格证。 5、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝，只有当不能作双面焊缝时，才允许采单面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。 3.3.2 钢筋拼装 1、骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应注意下列要求： a、拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。 b、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应及时补焊。 c、拼装时，在需要焊接的位置用锲形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。 d、骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。 e、施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相邻的焊缝采用分区对称跳缝，不得顺方向一次焊成，药皮随焊随敲。 2、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍的钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。 3、为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置钢筋支撑,充当保护层,钢筋支撑尺寸、长度要满足保护层要求,并加固焊接在钢筋网片上,设置间距应满足钢筋及内膜与其他施工荷载要求。 4、对适宜于预制钢筋骨架或钢筋网的构件，宜先预制成钢筋骨架片或钢筋网片，在工地就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 5、预制成的钢筋骨架，必须具有足够的强度和稳定性，以便在运送、吊装和浇 筑混凝土时不致松散、移位、变形、必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加已焊接或增设加钢筋。 6、钢筋下料要精确，各种预埋件位置要准确，防止绑扎时钢筋骨架倾倒和扭曲，保护层垫块应按业主要求采用钢筋头，尺寸要标准，绑孔牢固。 8、箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。 9、钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为50cm、直线段间隔为1m设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1m设置一组。 10、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 3.4 模板安装 共投入箱梁中模1套，边模1套半（内外侧边梁模各1套），模板加工严格按梁体外型结构尺寸制作，具有足够的强度和刚度，同时应方便立模、拆模，模板安装前，涂刷脱膜剂，支立应稳固，注意控制接缝处整齐、严密，接缝处加夹橡胶条，以防漏浆，并检查模板安装后尺寸。
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