首页

  1. 首页
  2. 桥梁工程
  3. 内容

高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案103p

  • 资料大小:77 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2015-09-17 10:59
  • 发布作者:怕怕顶
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 2.1 主要技术标准  (1)线路性质:城市快速轨道交通线。 (2)行车速度:车辆构造速度80km/h,最高行车速度75km/h。 (3)设计荷载轴重:110KN (4)桥下净空:跨越城市一般路段不小于5.2m,大件路段一般不小于7m (5)线间距:直线3.7m,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。 (6)建筑限界:区间直线段单线建筑限界宽度3870mm,轨顶面以上4000 mm,双线桥梁限界宽度为7570mm,高度为4000mm。 (7)轨道梁尺寸:1.5m(高)×0.85m(宽) (8)预制PC轨道梁适用范围:平面曲线半径R>700m时,跨度22m;平 面曲线半径R≤700m时,跨度20m。 2.2 现场条件   本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧,下穿奎桥,于富城大厦北侧斜跨滨江路,而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进,下穿黄花园大桥,经黄花园、大溪沟至曾家岩,主要位于滨江路干道的道路中央,施工场地狭小,行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。 根据本段工程线路坡度及地形变化较大,路面(地面)及滨江路桥面有效柱高度不等,约6~10m左右,滨江路桥下簿壁柱高度约10~ 21m左右,挖 孔桩设计深度7~25m左右,钻孔桩最深35m,施工难度较大。   本段工程沿滨江路行进,北靠嘉陵江,江岸地形坡度变化较大,多处地势较低,为洪水淹没区,施工时应考虑非汛期施工,以免水上作业时施工难度增大。 2.3 工程地质 2.3.1 临江门~黄花园区间   所在区域隶属嘉陵江河谷岸坡地貌单元,受人工改造,地形变化较大。奎星楼~奎桥段(DK1+365.599~DK1+560)经填挖后现状平坦,地面高程186~192m;奎桥处(DK1+500~DK1+550)地势较高,呈“脊”状,地面最高高程为200m;滨江路段(DK1+500~DK1+990.484)地形平坦,桥面高程187.38~188m,其中富城大厦~黄花园段(DK1+650~DK1+990.484),为滨江路高架桥段,桥面以下临空,桥下为斜坡地带,宏观坡度为20°~30°,局部陡岩达60°以上,中线高程为168~178m,斜坡多处已作砼护坡处理,斜坡内侧为陡壁,多为锚杆挡墙支护。 2.3.2 黄花园站~大溪沟区间线路   沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。里程起始段(DK2+110.484~DK2+ 506.004)为滨江路路基填筑地段,地表平坦,地表高程约187~188m之间,路线右边外侧的滨江路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004~DK2+686.749为滨江路高架桥段,桥下地表为江边岸坡地貌,沿中线方向地势较平缓,由166~179m;斜坡全由南往北倾斜,坡角约20°~40°。 本段DK2+506.004-DK2+686.749段属嘉陵江河岸地貌,岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中,特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地,每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒,留下粗粒,同时退水后又沉淀泥沙,如此周而复始,就现状而言,本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主,而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主,岸坡稳定性较差。 2.3.3 大溪沟站~曾家岩站区间线路 沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。里程起始段(DK2+806.749~DK3+ 093)为滨江路高架桥段,桥下地表为江边岸坡地貌,沿中线方向地势较平缓,由166~179m;斜坡体由南往北倾斜,坡角20°~40°;里程DK3+093~ DK3+448.229为滨江路路基填筑地段,地表平坦。地表高程约187~188m之间,路右外侧的滨江路路堤为加筋土挡土墙。     本段DK2+806.749-DK3+093段属嘉陵江河岸地貌,岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中,特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地,每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒,留下粗粒,同时退水后又沉定泥沙,如此周面复始,令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言,本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主,而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主,岸坡稳定性较差。   本工程从临江门~曾家岩区间段,地质构造条件较简单,无断裂构造通过,地层主要包括:杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。 2.4 水文地质 2.4.1 临江门-黄花园区间段   地处嘉陵江河谷岸坡地带,地下水排泄条件良好,总的水文地质条件简单,其特征为:场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水,埋深5~10m(勘察期间),地下水类型以松散层孔隙水为主,一般受大气降水和生活废水补给,当岩土界面低于江水位时,地下水尚受江水补给。   墩D202B-15~D202B-30地势较低,为洪水淹没区,该墩处要在非汛期施 工,以免水上作业施工时难度增大,并且当江水位高于基坑开挖深度,水力关系发生变化,地下水的补给受江水控制,富水性发生较大变化,因此,滨江路段基础及墩身施工工期受水文影响较大,应合理安排工期。 2.4.2 黄花园~大溪沟~曾家岩区间段 本段水文地质条件简单,由于基岩裂隙不发育,且地下水贮存条件差,因而地下水类型主要为松散层孔隙水,以卵石、粉砂层为其含水层,砂粘土为相对不透水的隔水层,属潜水,最终流向嘉陵江。勘察期间,水位高程为160.02~166.38m,水面倾向嘉陵江。由于本区间段土层较厚,且基岩面出露高程为154.17~160.74m,位于嘉陵江常年枯水位上下,因此,在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响,于松散土层底部与基岩接触带附近(特别是粉砂层和卵石层)将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。 2.5 气象 本段总的气象特征具有空气潮润,春旱夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃,月平均最高气温在8月为28.1℃,月平均最低气温在1月为5.7℃,日最高气温为42.2℃,日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm,降雨多集中在5~9月;其中日最大降雨量192.9mm,日降雨量大于25m以上大暴雨日数占全年降雨日数62%左右,小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79%左右,绝对湿度17.7hpa,全年主要风向为北,全年平均风速为1.3m/秒,最大风速为26.7m/秒。 2.6 地震烈度及防护   根据国家地震局编制的1/400万《中国地震烈度区划图》(1990年版)本段地震基本烈度为Ⅵ度。构造按抗震设防烈度7度设置。 2.7 主要工程数量及特点 本标工程从临江门隧道出口起,终于曾家岩车站出口,里程桩号DK1+365.599(此桩号处墩柱不属于本合同段)~DK3+626.449(此桩号处墩柱属于本合同段),线路全长2260.85m,本工程含线路墩柱区间段,共计三个区间及三个车站桥,黄花园车站的站台及天桥(一)、(二)结构,大溪沟、曾家岩二个车站结构等。
点击进入下载 (需要 0 积分)

相关文章

回到顶部
请复制以下网址分享
高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案103p
http://m.civilcn.com/luqiao/qlgc/1442458742820279.html