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双向六车道隧道工程施工组织设计

  • 资料大小:26.1 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2018-12-03 16:16
  • 发布作者:老司机带你飙车
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 本工程主体为XX路隧道工程,XX路隧道为双向六车道隧道,,隧道里程为K7+878~K9+655,隧道全长1777m,整个XX路隧道划分为S05、S06两个施工标段。本标段为XX路隧道第二段、S06施工标段, 本标段里程为K8+600.0~K9+850.0,本标段存在断链一处K9+655=K9+656.41,实际长1248.59m。 主要工程为XX路隧道第二段:其中暗埋段850m(K8+600.0~K9+450.0)、敞口段205m(K9+450.0~K9+655.0),地面道路195m(K9+655.0~K9+850.0),XX路处(K9+763.838)地下过街通道1处、箱涵2座、小桥1座:XX桥(桥跨2×10m,桥宽20m),路基及管线等工程。本标段隧道在XX路上穿地铁2号线区间隧道。 1、K9+506~K9+655,开挖深度1m~5m,基坑侧壁安全等级及变形控制保护等级取三级,基坑重要性系数为0.9。 2、K8+879~K9+015、K9+054~K9+174及K9+394~K9+506(SMW工法桩支护区段),开挖深度5m~10m,基坑侧壁安全等级及变形控制保护等级取二级,基坑重要性系数为1.0。 3、K8+600~K8+879、K9+015~K9+055及K9+174~K9+394(钻孔灌注桩支护段及上跨地铁区段),开挖深度10m~16.5m,基坑侧壁安全等级及变形控制保护等级取一级,基坑重要性系数为1.1。 隧道基坑开挖深度由隧道接地点位置的1.0m按设计纵坡逐渐加深至暗埋段中部位置的14.0m(泵坑局部挖深16.5m)。 隧道采用明挖顺作法施工,围护结构根据开挖深度的不同分别采用放坡开挖、搅拌桩重力式挡墙、∅850型钢水泥土搅拌墙、∅800~1000钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕的形式。 根据开挖深度设置1~4道支撑,第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,第二~四道支撑采用∅609(t=16mm)钢管支撑。砼支撑水平布置间距8米,钢管支撑水平布置间距4米,垂直距离约为3~4米。桩顶部设一圈封闭的钢筋混凝土圈梁,混凝土圈梁作为第一道支撑的围檩。第二~四道支撑处各设一圈封闭的钢围檩,钢围檩采用500×300双榀H型钢。支撑跨中设置440mm×440mm格构柱,支护结构格构柱基础直接利用主体结构工程桩。 1、开挖深度小于1.5m采用1:0.5放坡; 2、开挖深度1.5~3m采用采用∅850@600三轴搅拌桩重力式挡墙的支护形式; 3、开挖深度3m~10m,采用∅850型钢(内插700×300H型钢)水泥土搅拌墙+内支撑的支护形式; 4、开挖深度10m~13m,采用∅800@1000钻孔灌注桩+∅850@600三轴搅拌桩止水帷幕+内支撑的支护形式; 5、开挖深度13m~16m,采用∅1000@1200钻孔灌注桩+∅850@600三轴搅拌桩止水帷幕+内支撑的支护形式。
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双向六车道隧道工程施工组织设计
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