介绍： 明挖段位于中南汽车大世界空旷的广场内，1＃竖井位于光阳摩托车厂区内，竖井均为矩形结构，直接坐于正线上方，平面净空尺寸为8*16.8m ，开挖尺寸为10.3*19.1m，深度均分别为49.57m和53.85m。 2.2、自然地理特征 浏阳河隧道通过平缓构造剥蚀低丘区，穿越浏阳河及其阶地,山坡自然坡度为3～10°。其中我管段穿越京珠高速公路及星沙城区，地面构筑物情况较为复杂，原始地貌受人工破坏变化较大。为岗地化高阶地区：地势相对较高，绝对标高38～65米，多平坦开阔，局部受风化剥蚀作用呈丘陵化，表现为垄岗地貌，呈浑圆残丘状。表部大部分冲积物已剥蚀，仅局部残存少量冲积粉质粘土和砂砾石层，大部分地段有少量风化残坡积土。部分地段人工改造，风化基岩出露。 2.3、工程地质 本区主要属长平红层盆地，隧道主要穿过区域黄花向斜北翼及其核部，核部位于浏阳河河漫滩及Ⅰ级阶地区，主要为K2d、K2f泥质粉砂岩、泥岩、 含砾砂岩等。翼部位于隧道北段，岩层产状变化范围主要为110°～150°∠4～15°，主要为K1s砂砾岩、含砂砾岩等多呈紫红色，杂灰黄色，中厚层状，粉、细砂质结构，全～弱风化，其中弱风化层岩体较完整，采取率一般达90％以上。第四系土层分布广泛。受城市开发影响，沿线人工弃填土（Q4ml）多有分布，主要平整场地弃土形成的素填土，填土成分由粉质粘土夹少量砾岩、板岩组成，褐黄色、棕黄色，结构疏松，松散～稍松，稍湿，标贯击数为4～7击。 根据施工图纸及地质勘察资料，竖井地层地质情况为第四系全新统坡残积、坡洪积层，主要为粉质黏土和泥质砂岩。地面0~8m为人工填土层，8~12m为粉质粘性土，12~15m为砂砾夹粉细砂层，15以下至竖井底主要为泥质砂岩。 区间正洞正洞长度3.576km。主要穿越地层为人工填土、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，主要以Ⅴ级和Ⅳ级围岩为主。 2.4、水文地质 ①第四系松散岩类孔隙水，第四系松散岩类孔隙水主要赋存于阶地区下部砾石类土中，地下水埋深一般为1.2～8.3 m，由于砾石类土属强富水、强透水岩组，地下水水量丰富。 ②碎屑岩类基岩裂隙水，主要赋存于K1～K2泥质砂岩、砂质泥岩、含砾砂质等地层中，属微透水～不透水层。 ③砂砾岩岩溶水，黄花向斜北翼K1s岩组局部地段砂砾岩、含砾砂岩多夹含钙质成分，该区砂砾岩岩溶水较为发育，但存在一定的不均匀性，局部地段岩溶水具有一定的补给来源。 2.5、主要技术标准 铁路等级 ：客运专线； 设计速度目标值：正线基础设施350km/h； 正线数目：双线； 正线线间距：5m； 最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m； 最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰； 机车类型：电动车组； 到发线有效长度：700m； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度； 轨道类型：无碴轨道。 3、爆破方案 3.1、爆破方案设计原则 根据本工程中边坡开挖厚度变化不大的特点，为确保爆破安全，拟采用“浅眼小台阶松动法”爆破。周边采用“预裂控制爆破”，中间采用“浅眼松动控制爆破”。其特点是“浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。 对不同的爆破部位，选取不同的爆破参数和装药结构。对于周边孔采用预裂爆破，中间孔采用松动爆破。同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。 周边眼爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用略产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”。 中间眼爆破作用以“松”为爆破破碎标准，其余炮孔爆破作用以“散”为爆破破碎标准，岩石产生少量位移，做到“宁散勿飞”。 最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一，用不同的方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。 采用爆体覆盖防护措施，抑制爆破飞石、滚石,以人工或机械开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的主要方法。 石方开挖施工顺序：施工设备、材料进场→防护排架搭设施工→清平场地→爆破施工、爆渣清运。
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