介绍： 1.1 隧道概况 本隧位于弥勒-石林区间，全隧位于半径为5500m的左偏曲线上，线路设计为单面上坡，进口里程DK650+778，出口里程DK651+115，全长337m。隧道最大埋深约32m。 1.2 技术标准 铁路等级：I级。 正线数目：双线。 限制坡度：省界至石林板桥9‰,加力坡18.5‰。 石林板桥至昆明南12‰，困难地段25‰。 路段旅客列车最高行车速度：200km/h预留250km/h 最小曲线半径：一般5500m，困难4500m 牵引种类：电力 机车类型：客机动车组SS7E，货机HXD型 牵引质量：4000t 到发线有效长：880m 闭塞类型：自动。 1.3 工程特点 1、目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路，施工难度大。布王戈二号隧道施工高风险源多，隧道施工风险管理难度大，隧道穿顺层，间有岩溶、红粘土等各种不良地质。 2、 环保、水保标准要求高 沿线地区植被茂盛，施工时需制定出切实可行的环保措施，特别注意加强对当地自然环境和水体的保护。 二 爆破方案选择 2.1 正洞隧道开挖 本隧道DK650+778～+805及DK650+975～DK651+115段采用明挖法施工，其余地段根据新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护；本隧道Ⅴ级C型符合，施工方法采用台阶法加临时横撑施工。 2.2 爆破参数设计 本隧道围岩全部为Ⅴ级围岩，因此本方案钻爆设计按Ⅴ类考虑。从地质勘察报告看，此区间隧道大多数地段为软弱围岩，所以在钻爆开挖中为了防止隧道上方因震动引起的坍塌，防止洞内初期支护的震动破坏，必须采用微震爆破施工技术。 2.2.1 钻孔直径Φ 根据YT28型手风钻的钻孔特点和爆区的地形地质条件，决定钻孔直径取Φ40㎜。 2.2.2 钻孔形式 为了便于施工和准确控制钻孔方向，采用水平钻孔形式。 2.2.3 雷管、炸药选型 起爆雷管：本隧道爆破选用火雷管。 为了便于装药和防水，选用乳化炸药，结合钻孔直径，药卷直径选用Φ32㎜和Φ20㎜两种。 2.2.4 起爆网络设计 设计爆破网络为孔内微差，导爆管一般跳段使用，使段间间隔时间大于50ms，防止地振波相叠加而产生较大的振动。 本隧道爆破时，为了避免杂散电流的影响，采用电起爆非电网路。导爆管传递冲击波激发起爆元件（即非电毫秒雷管）。网路采取孔内微差，孔外大把扎的形式。用电雷管起爆导爆管时，单发电雷管起爆的导爆管数不宜超过20根，并且导爆管应均匀分布在雷管周围，绑扎紧，而且雷管的聚能穴方向与导爆管传爆方向相反。爆破网路图如图2-2-4所示： 2.2.5 装药结构和填塞 掏槽孔和辅助孔采用反向耦合连续装药（如图2-2-5-1所示），周边孔采用正向不耦合间隔装药（如图2-2-5-2所示）为了确保爆破效果炮孔的填塞长度一般不得小于炮孔长度的1/3。
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