介绍： 隧道位于百靖高速公路第BJ-A13标段(左线桩号ZK53+843至ZK54+190；右线桩号YK53+835至YK54+182)，行政地理位置位于广西壮族自治区百色市德保县境内，剥蚀溶蚀低山地貌。该隧道为一座上、下行分离的双向四车道高速公路小间距隧道，长347m（其中进口明洞长5m，出口明洞长5m，出口洞门结构长15m），隧道纵坡位于-2.0%、-2.8%的单向下坡段，进口地形、地质条件复杂，进口洞门采用端墙式结构，出口洞门采用端墙式结构。 二、隧道地形、地质条件 （一）、气象 隧址所在地区属于亚热带气候区，气候温和宜人，四季变化幅度不大。常年平均气温为19.1~19.5℃，极端最高气温35.8℃，最低气温-2.6℃，月平均温差15℃左右。雨量充沛，年平均降雨量1440~1600毫米，受高原斜坡影响，由北向南降水量逐渐增大，5~9月降雨季度降雨量约占全年的77%。日照充足，年平均蒸发量1201.1mm。一年四季均适宜开展野外工作；但受雨季影响较大。 （二）、水文地质条件 隧址区地表水系不发育，地表水主要为常年性流水的山间溪流，是区域内地地表水及地下水排泄的主要通道，水量随降雨量变化。根据区域内所采取水样的水质分析试验结果表明，地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。地下水主要为岩溶离隙水，含水岩组为碳酸岩组，水量受降雨量控制。地下水对隧道施工影响较小。 （三）、工程地质条件 隧址属于构造溶蚀低山区峰林山地地貌，隧道走向与山体走向大角度相交，隧道通过的山体自然坡度变化较大，隧道进口为凸形坡，坡向18°，坡度约25—30°；出口为凸形坡，坡向175°，坡度约35～40°，山体植被稀疏，多为灌木及乔木。 隧址区域内地质构造主要受德保背斜的影响，该构造系由一走向为南北向的短轴背斜组成，轴部为寒武系的构造基底，两翼为泥盆系覆盖层组成，并以角度不整合于寒武系地层之上，轴部地层倾角20°～70°，翼部10°～20°。 隧道区进口段岩层产状为315°∠18°，发育2组主要节理：L1:160°∠82°、L2：330°∠70°；出口段岩层产状为8°∠22°，发育3组主要节理：L1：176°∠66°、L2：228°∠84°、L3：253°∠40°。上述节理较发育，节理密线密度小，受后期溶蚀作用影响，水平延伸可达数米，最大竖向切深可达1米，上不微张，向下闭合。 （四）、特殊地质和不良地质 根据钻探和物探资料，隧址区地表岩溶现象较为发育，岩溶形态主要为溶沟（槽）及岩溶洼地等，钻孔未揭露溶洞。岩溶为隧址区主要不良地质问题。 （五）、隧道洞口 （1）进口稳定性评价 隧道进口处为凸形坡，地表为第四系残坡积物广泛覆盖，基岩在山脚一带零星出露，坡面方向18°，自然坡角度约30°，隧道仰坡方为18°，岩层产状315°∠18°，目前山体处于稳定状态。地层主要为全风化及强风化泥质粉砂岩，围岩为Ⅴ级，浅埋段，成洞条件差，隧道施工围岩及洞口仰坡易崩塌、冒顶及掉块。 主要发育两组节理裂隙，产状分别为：L1:160°∠82°、L2：330°∠70°。节理面与层面方向组合交线指向坡内，其倾角平缓，不会对边坡的稳定形成影响。层面与坡面方向组合交线指向坡内外，构成顺向坡，其组合关系不利于自然边坡稳定。 从以上地形、地貌、地层岩性与结构面角度综合分析判断：进洞口，结构面组合对自然边坡、开挖的隧道仰坡稳定性有一定影响，边坡稳定性一般。 （2）出口稳定性评价 隧道出口处为凸形坡，基岩广泛出露，坡面植被不发育，坡面方向175°，山体自然坡角度约35°，隧道仰坡方为195°，岩层产状8°∠22°，目前山体处于稳定状态。地表岩溶现象较为发育，岩溶形态主要为溶沟（槽）及岩溶洼地等。地层主要为中风化灰岩及零星分布粉质黏土，围岩为Ⅴ级，在浅埋段，成洞条件较差，隧道施工围岩及洞口仰坡易崩塌、冒顶及掉块。 主要发育三组节理裂隙，产状分别为：L1：176°∠66°、L2：288°∠84°根据结构面与坡面的赤平投影分析，节理面L1、L2、L3与层面组合交线（88°∠4°、316°∠14°、323°∠16°），其中L2、L3与层面组合交线指向坡内，有利于边坡稳定，L1与层面组合线其倾角平缓，不会对边坡的稳定形成影响；层面与破边方向组合构成逆向坡，其组合关系有利于自然边坡稳定。 从以上地形、地貌底层岩性与结构面角度综合分析判断：晚伏隧道出口结构面组合对自然边坡、开挖的隧道仰坡稳定性有一定影响，边坡稳定性一般。
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