介绍： 右线设计起点里程为GDK33+951.219，设计终点里程为GDK38+359，在GDK38+106.1888处设长链6.1888m，右线全场4413.97m；左线设计起点里程GDZK33+949.588，设计终点里程GDZK38+359，在GDZK38+089.5292处设短链10.4708m，左线全长4398.941m。整个区间隧道下穿密集的建筑群，在区间大里程端部下穿大井头高架桥，区间下穿道路处，道路下管线密集，主要地下管线有电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。 根据工程筹划，本段拟投入3台盾构机，其中GDK33+951.219~ GDK35+428.000段采用1台盾构机，盾构从GDK33+951.219盾构井始发掘进至GDK35+428.000中间风井吊出后转场至GDK33+951.219盾构井处进行二次始发，掘进至GDK35+428.000中间风井处吊出；GDK35+428.000~ GDK38+359.000段采用2台盾构机，2台盾构机先后从GDK38+359.000盾构井始发掘进至GDK35+428.000中间风井处吊出。 本段盾构隧道沿线地形略有起伏、开阔，局部为剥蚀残丘，无地表河流，经济发达。本盾构隧道线路单一，设置为标准单线单洞断面，线路平面最小曲线半径为2000m，左右线线间距约12.5m~28.5m。隧道最大线路纵坡为24.4‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径为10000m，隧道拱顶埋深为10.5m~42m。为满足区间疏散要求，区间内设置八处联络通道；为满足排水要求，在线路最低处设置一座排水泵房。 3、区间环境 3.1、地质情况 3.1-1地形、地貌 场地地貌主要为剥蚀丘陵及丘间谷地，地势略有起伏。现主要为交通道路、居民区、商业区及厂房。 3.1-2地层岩性 场地地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲红积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、侏罗系下统（J1）粉砂岩、震旦系下统（Qzl）混合片麻岩。 3.1-3不良地质和特殊岩性 本标段无重大的不良地质。 特殊岩土主要是软土。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，其中夹有粉细沙透镜土，多含有贝壳、有机质。软～流塑状，一般具有天然含水量高、天然空隙比大、高压缩性的特点。 3.2水文地质及气象特征 3.2-1地表水 地表水不发育。 3.2.-2地下水分布及特征 地下水主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；勘察期间测得第四系孔隙水地下水位埋深在2.0～5.0m；主要来自大气降水、地表水的补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。 基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中，水量不大，埋深较深，主要分布在丘陵区。 3.2-3沿线水质对混凝土侵蚀 场地地表水、地下水不考虑化学侵蚀。 3.2-4气象及地震条件 本工程属热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。年平均气温21.8～22.0℃，最热月7月平均气温28.3～28.4℃，最冷月1月平均气温13.1～14.0℃，极端最高38.2℃，极端最低气温-1.9～0.5℃。年平均降雨量1788.6～1989.4mm，年平均蒸发量达1731.0～1752.3mm。雷暴雨较多，主要集中在雨季的4～9月份。主要灾害性天气为强台风及暴雨。 本标段地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特诊周期为0.35s。
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