介绍： **大桥第X 合同位于大桥的南端，起讫施工里程为K71+335～K81+815，施工 里程全长为10480 米，占全桥总长度的29.1%，预制场位于十塘与九塘之间，具体布置 见《杭州湾大桥地理位置图》施X-01。 2.2 标段工程结构设计简介 南引桥滩涂区50m 预应力混凝土连续梁，设计范围为K71+335.000~ K81+435.000，总长10.1km。其平面线型有直线、半径10000m、半径6000m 曲线三种。其基本联长布 置为8x50m，共20 联，还有6 联7x50m，总共26 联。两联梁端留20cm 间隙。南引桥 滩涂区在F15、F117 号墩墩顶分别设置有调头区；在E92、F11、F21、F31、F102、F111、 F123、F131 号墩顶设置有车道控制器门架板，该处主梁进行了局部加强。 2.2.1 结构主要尺寸 主梁采用单箱单室截面，单幅桥主梁顶宽15.8m，底宽6.625m，主梁梁高3.2m。 主梁两侧各悬臂3.9m，悬臂端部厚度20cm，悬臂根部厚度50cm。顶板在箱室内净跨 6.8m，板厚度26cm，横桥向单向放坡2.0%。箱梁底板较宽，底板厚度为25cm。在支 点两侧附近局部加厚至0.6 和0.5 米。腹板作成斜腹板，以减少下部工程数量。腹板厚 度上下两端不同，由于施工荷载较大,上端直接承受桥面板传递的荷载，弯矩值较大，腹 板厚度加厚至60cm，下端受力较小，跨中厚度为40cm，支点8m 范围内腹板厚度增加 至60cm。为方便箱梁整孔预制内模脱模需要,箱梁在中墩墩顶未设横隔墙,仅在墩顶处对 箱梁进行局部加厚处理。腹板墩顶处加厚至110cm，顶底板墩顶处均加厚至60cm。考 虑到箱梁需要临时简支并承受运梁车荷载的需要，墩顶加厚段长4m，两侧各通过2m 过 渡段均匀过渡到墩顶加厚截面。 为了提高预制梁台座的使用率，曲线段预制梁构造尺寸基本与直线段预制梁相同， 仅顶板悬臂长度不同；通过调整悬臂板的长度来拟合桥梁曲线，悬臂板的长度变化范围 为3.85m~3.95m。 调头区纵向长度为30m，在调头区范围内，中央分隔带处的顶板悬臂长度由4.0 米 变为4.5 米。悬臂板加宽部分采用后浇，两幅桥之间用塑料板隔离，同时设置剪力铰以 传递剪力，保证行车舒适。 标准预制梁段：边梁自重1430t，中梁自重1425t。 2.2.2 预应力体系 箱梁采用纵、横、竖向预应力体系。 箱梁纵向预应力钢束采用19-фj15.24 及12-фj15.24 和5-фj15.24 三类钢绞线， Ry b =1860MPa, Ey=1.95×10 5MPa，群锚锚具，锚下张拉控制为应力σk=1395MPa，锚外张 拉应力不超过0.8 Ry b ，采用内径90mm 和100mm 波纹管成孔。箱梁纵向预应力钢束按其 位置分五种类型，即腹板弯束、底板直束、顶板合拢束、底板合拢束、边跨梁端顶板束， 除腹板弯束采用19-фj15.24 钢绞线及边跨梁端顶板束采用5-фj15.24 钢绞线外，其余预应力钢束均采用12-фj15.24 钢绞线，箱梁预制时张拉腹板弯束、底板直束，腹板弯 束锚固在预制梁两端腹板上；底板直束锚固在底板梗肋的锯齿块及梁端上。现浇墩顶湿 接缝后张拉顶板合拢束、底板合拢束，完成体系转换。 箱梁顶板横向预应力束采用4-фj15.24 钢绞线，Ry b =1860MPa, Ey=1.95×10 5MPa， BM15-4 扁锚,一端张拉, 锚下控制应力σk=1395MPa；固定端采用H 型轧花锚。4-фj15.24 钢绞线采用内尺寸70×19mm 的扁波纹管成孔。顶板横向预应力束沿桥轴线按0.6 米间 距布置。
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