介绍： XXX县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。全线按双向六车道城市主干道（设计速度60Km/小时）标准设计，路基宽度40m。 本工程分为五个工程段(K0+000~K1+500、K1+500~K3+000、K3+000~K4+540、K4+540~K6+160、K6+160~K10+697.012)，主要工程量有：开挖土方量1413208m3，开挖石方量2502064m3；弃方量(石）1446764.67m3，弃方量(土）596884.41m3。 本工程位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。本合同高填方路基3处（高度大于20m的路堤）， 主要要求 1、沉降控制 ①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～6m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，碾压过程中应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。 ②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。 2、材料要求 1）在本路堤20m以下的路堤范围内要求填置开山石渣。 2）为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，采用盲沟（地基处理）+填石路堤+排水层（加强排水固结）+土工格栅（为增强路基顶面抗裂效果，根据设计在路床30cm和80cm处铺设双向钢塑土工格栅）的综合处治措施。 3）材料以就地取材为原则，选用开山石渣。采用石材时，其粒径在层厚的2/3以内为宜。 4）墙背回填应结合填石路堤进行施工。 高填方路堤区段说明 高填方路堤是指边坡或中心填土高度H≥20.0m的路堤，将按照设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式、填料类型、地基处理和支挡加固措施等。 为最大限度利用挖方弃碴，减少桥梁规模，本合同段有3段高填方路基： K3+960～K4+420左侧高填路堤，左侧最大填高20.6m，中心最大填高20.1m。 该段高填路基位于山间平地段，地势较平缓，空间开阔，地表为种植地，挖探揭示：0~1.3m为耕植土：灰褐色，土质较均匀，粘性较好，饱和至湿，上部0~0.3m软塑,0.3~1.3m软塑偏可塑，上部0.2m含有少量植物根系；1.3~4.0m粉质黏土：黄褐色，稍湿，上部1.3~3.0m可塑，下部偏硬塑，土质较不均匀，含有少量砾砂颗粒，粘性较差。地质条件相对较差，需对存在的软土进行换填处理。此段高填路基采用深挖路堑弃碴进行填筑，为增加稳定性和避免改路，结合排水设计，高填路基段K3+960～K4+420弃土反压。 主要处理措施：挖除表层不良土质，以增加路基的稳定性，沟底设置排水渗沟，路堤每填高1.5m冲击碾压补强20~30遍，路床范围铺设2层双向土工格栅。 K4+990～K5+140高填路堤，右侧最大填高20.24m，左侧最大填高12.80m，中心最大填高19.3m。 该段高填路基位于山谷平底，，地势较平缓，空间开阔，为居民区和种植地，挖探揭示：0~0.8m耕植土：黄色，稍湿，可塑，下部偏硬塑，土质较均匀，粘性较好，上部0~0.3m可见少量植物根系；0.8~4.2m粉质黏土：黄色，稍湿，上部0.8~1.5m可塑，下部偏硬塑，土质较不均匀，底部含有少量碎石块，粘性较差。地质条件有利于高填路基的设置，地形条件相对较好，此段高填路基可直接采用大桩号方向的深挖路堑弃碴进行填筑。 主要处理措施：清除表层种植土，沟底设置排水渗沟，路堤每填高1.5m冲击碾压补强20~30遍，路床范围铺设2层双向土工格栅。 K5+390～K5+560高填路堤，左侧最大填高达到31m，右侧最大填高达到24m中心最大填高27.8m。 该段高填路基位于两山峡谷地。谷地横坡较平缓，路线右侧的为高速公路安置小区。路线左侧在K5+560处有一废弃的洗矿池，需挖除洗矿池约7米的矿渣，物探揭示：0~0.8m耕植土：黄色，稍湿，可塑，下部偏硬塑，土质较均匀，粘性较好，上部0~0.2m可见少量植物根系。0.8~2.5m粉质黏土：黄色，稍湿，上部0.8~1.5m可塑，下部偏硬塑，土质较不均匀，底部含有少量碎石块，粘性较差。此段高填路基可直接采用前后桩号的深挖路堑弃碴进行填筑。 主要处理措施：洗矿池清淤换填，沟底设置排水渗沟，路堤每填高1.5m冲击碾压补强20~30遍，路床范围铺设2层双向土工格栅。
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