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某机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计93p

  • 资料大小:153 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2015-06-01 14:35
  • 发布作者:米米亚
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:civilcn.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 二、工程概况 1、本工程位于深圳市宝安区机场南航基地内,东北濒临航四路,东南侧为现有食堂,用地面积约2000㎡,拟建1栋8层综合楼,地下室局部为一层。 2、本次工程项目,由深圳市中建西南院设计顾问有限公司设计。根据中国 航空(集团)深圳公司机场后勤综合楼桩位平面布置图所示φ400×95AB管桩=297根,采用柴油锤桩机进行施工。 3、本次桩基工程采用建华牌预应力混凝土管桩,管桩规格为φ400×95AB管桩,混凝土强度等级为C80。桩长通过试桩近似为17米,一般不小于15米,平均桩长约为16米,总工程量Φ400约为4800米。桩端持力层为强风化花岗岩层。各类型单桩承载力分别为:Ф400×95AB单桩承载力特征值为1200KN。施工时以贯入度控制,桩尖采用十字开口桩尖。 4、贯入度的控制:采用锤击法打桩,由桩长和贯入度双重控制,最后30击平均贯入度参考值为:按HD62柴油锤,冲程1.6~1.8m,每阵10击贯入度可根据桩长变化考虑桩周摩擦力的影响而确定参数。当有效桩长在16m以内,最后三阵贯入度分别为15~17mm/10击;当有效桩长在15m~25m时,最后三阵贯入度分别为30mm/10击;按图纸设计要求,有效桩长约为16米,施打时可参考定尺桩长17米进行施打,建议施打时用水平仪跟踪测量桩顶标高,以免送桩低于设计桩顶标高图中未注明管桩顶标高=承台顶面标高—承台高度+70㎜。具体收锤标准及各施工参数待现场试打桩进行调整确认。 三、现场条件 经现场勘察与试桩长度不符,基坑底施工困难,施工场地较小,造成配桩极度困难,桩基设备必须用重型吊车吊入后,重新安装设备,方可施工。 临时用电接口在项目地块的东南角,距离施工现场约15米远,电路采用电缆供电并地下埋设,临时用水已接至红线内。 四、地形地貌 本场地为人工填海而成,现场较为平整。 五、地质岩性简介 据本次勘察钻孔揭露,在钻探所达深度范围内,场地内分布的地层主要有:人工填土层(Qml)、第四系海相沉积层(Qm)、第四系冲洪积层(Qal+pl)、第四系残积层(Qel)和震旦系变质岩(Z)。 各层岩土特征由下至下描述如下: 1、人工填土层(Qml) 人工填土:褐色,主要由中细砂及块石组成,一般块石块径约50cm,揭露最大达1.3m,含量约占60%,局部地段含有建筑垃垃及生活垃圾,本层在场地内均有分布,层厚3.2~13.1m,层底标高-1.26~-9.41m。 2、第四系海机沉积层(Qm) 淤泥:灰黑色,含偶见贝壳碎片,具臭味,湿,流~软塑。各钻孔均有揭露,层厚2.7~5.5m不等,层底标高-2.64~-5.90m。 3、第四系海陆交互相层(Qmc) 砾砂:灰黑色,石英质,含贝壳约占10%,饱和,松散~稍密。除钻孔1、2、3外其它钻孔均有揭露,层厚1.5~2.5m不等,层底标高-8.15~-4.44m。 4、第四系残积层(Qel) 粉质粘土:褐黄色,由混合花岗岩风化残积而成,原岩结构可辨,长石均风化成土,湿,可~硬塑。各钻孔均有揭露,层厚1.0~6.0m不等,层底标高-10.41~-7.238m。 5、震旦系变质岩(Z) 强风化混合花岗岩:为场地内下伏基岩,矿物成分主要包括石英、长石、云母等,原岩结构清晰,在本次勘察深度范围内为强风化层:褐黄、灰红等色,裂隙很发育,岩芯破碎,呈土夹碎块状。本层各钻孔均有揭露,揭露最大厚度为5m,层顶标高-10.41~-7.23m。 主要工程量统计 一、预应力管桩基础工程: 1、预应力管桩: φ400×95AB: 约4800m; 二、预应力管桩数量 总桩数297根,其中φ400×95AB管桩=297根。
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某机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计93p
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