介绍： 1、本工程位于深圳市宝安区机场南航基地内，东北濒临航四路，东南侧为现有食堂，用地面积约2000㎡，拟建1栋8层综合楼，地下室局部为一层。 2、本次工程项目，由深圳市中建西南院设计顾问有限公司设计。根据中国 航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼桩位平面布置图所示φ400×95AB管桩＝297根，采用柴油锤桩机进行施工。 3、本次桩基工程采用建华牌预应力混凝土管桩，管桩规格为φ400×95AB管桩，混凝土强度等级为C80。桩长通过试桩近似为17米，一般不小于15米，平均桩长约为16米，总工程量Φ400约为4800米。桩端持力层为强风化花岗岩层。各类型单桩承载力分别为：Ф400×95AB单桩承载力特征值为1200KN。施工时以贯入度控制，桩尖采用十字开口桩尖。 4、贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，最后30击平均贯入度参考值为：按HD62柴油锤，冲程1.6~1.8m，每阵10击贯入度可根据桩长变化考虑桩周摩擦力的影响而确定参数。当有效桩长在16m以内，最后三阵贯入度分别为15~17mm/10击；当有效桩长在15m～25m时，最后三阵贯入度分别为30mm/10击；按图纸设计要求，有效桩长约为16米，施打时可参考定尺桩长17米进行施打，建议施打时用水平仪跟踪测量桩顶标高，以免送桩低于设计桩顶标高图中未注明管桩顶标高=承台顶面标高—承台高度+70㎜。具体收锤标准及各施工参数待现场试打桩进行调整确认。 三、现场条件 经现场勘察与试桩长度不符，基坑底施工困难，施工场地较小，造成配桩极度困难，桩基设备必须用重型吊车吊入后，重新安装设备，方可施工。 临时用电接口在项目地块的东南角，距离施工现场约15米远，电路采用电缆供电并地下埋设，临时用水已接至红线内。 四、地形地貌 本场地为人工填海而成，现场较为平整。 五、地质岩性简介 据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：人工填土层（Qml）、第四系海相沉积层（Qm）、第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系残积层（Qel）和震旦系变质岩（Z）。 各层岩土特征由下至下描述如下： 1、人工填土层（Qml） 人工填土：褐色，主要由中细砂及块石组成，一般块石块径约50cm，揭露最大达1.3m，含量约占60%，局部地段含有建筑垃垃及生活垃圾，本层在场地内均有分布，层厚3.2~13.1m，层底标高-1.26~-9.41m。 2、第四系海机沉积层（Qm） 淤泥：灰黑色，含偶见贝壳碎片，具臭味，湿，流~软塑。各钻孔均有揭露，层厚2.7~5.5m不等，层底标高-2.64~-5.90m。 3、第四系海陆交互相层（Qmc） 砾砂：灰黑色，石英质，含贝壳约占10%，饱和，松散~稍密。除钻孔1、2、3外其它钻孔均有揭露，层厚1.5~2.5m不等，层底标高-8.15~-4.44m。 4、第四系残积层（Qel） 粉质粘土：褐黄色，由混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，长石均风化成土，湿，可~硬塑。各钻孔均有揭露，层厚1.0~6.0m不等，层底标高-10.41~-7.238m。 5、震旦系变质岩（Z） 强风化混合花岗岩：为场地内下伏基岩，矿物成分主要包括石英、长石、云母等，原岩结构清晰，在本次勘察深度范围内为强风化层：褐黄、灰红等色，裂隙很发育，岩芯破碎，呈土夹碎块状。本层各钻孔均有揭露，揭露最大厚度为5m，层顶标高-10.41~-7.23m。 第2节主要工程量统计 一、预应力管桩基础工程： 1、预应力管桩： φ400×95AB： 约4800m； 二、预应力管桩数量 总桩数297根，其中φ400×95AB管桩=297根。 第3节工程重点难点分析 中国 航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼工程量小、工期短，施工任务繁重，我公司经过对设计图纸和地质资料详细研究、讨论后，认为本工程施工的难点和技术重点主要在于： ◆预应力管桩的桩位测量及垂直度控制 ◆控制预应力管桩的质量 桩基施工时的质量 ◆桩基施工时的安全 ◆根据地质报告显示强风化层面标高变化较大,配桩有一定难度。 ◆合理布置总平面及打桩顺序，使工程提前完成。 ◆地质报告显示该场地有孤石,施工时易造成断桩和偏位。 为维护市容的整洁和城市安全，确保施工现场做到规范化、标准化、制度化，维护和树立企业的良好形象，为本工程施工创造一个好的环境，必须做好文明施工和环境保护。 针对这些难点和重点，我们经过慎重考虑、反复研究，确定了各项工作的施工方案及控制措施，决定采用的主要措施有： 1．桩位测量及垂直度的控制：本工程测量时，建立统一的测量控制网，利用全站仪测放控制点，确保桩位准确，开始时桩的垂直度控制采用一台经纬仪来控制，施工中每台打桩机尚应配备一把长条水准尺，可随时量测桩身的垂直度。 2、控制预应力管桩的质量：施工用桩选用建华牌优质管桩。贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，根据试桩时确定的参数来控制收锤标准。为确保施工质量，在施工前应将地质勘察情况标注于施工图纸，必要时现场作标记划定范围，在施工前进行质量交底会上向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，应注意和采取相关措施，按以往施工经验，宜重锤低击的方法慢慢穿透，当穿不透时，应及时向设计单位反映，采取相应措施。 严格按照试桩时经质检部门检测提出锤的落距要求执行，防止施打时管桩爆裂，若出现爆裂，按技术交底的要求执行并及时上报给建设方、监理及设计院。 3、桩基施工时的安全控制：施工前进行安全交底会，由专职安全员向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，起吊管桩时，下面严禁站人。桩打好后桩头高出地面的部分应小心保护，严禁施工机械碰撞或将桩头用作拉锚点；送桩遗留的孔洞，应立即回填或做好覆盖，确定安全生产目标，制定相关的安全生产措施，设立安全生产责任制。专职安全员随时随地巡查施打现场。 4、施工配桩的参考控制：根据地质勘察报告钻孔揭露，该场地为中等复杂场地。在施打每一桩时应认真研究查看该桩位在地质报告中相对应的地层结构进行配桩，施打同一承台的桩时，可参考该承台先打的桩长进行配桩。 5、施工顺序及工期的控制：根据现场施工情况，需分上部和基坑底部分期施工，需认真安排完成此项工程的工程量进行划分施工区，桩机负责自己划分范围内的施工，施工时后安排桩机在地下一层施工。 每日开、竣工时间严格按深圳市环保局规定的时间进行施工。即每日上午7:00～12:00,下午14:00～23:00为施工时间，其余时间为停机休息时间。施工场地内布置1台打桩机械，按实际打桩时间为60天，共约297根桩，平均每天每台完成10根桩；即 10×1×60=600根,因此工程上部和基坑底部需分期施工，其中可能会造成桩基误工时间，则可满足施工进度要求。 6、遇到孤石时可采取以下措施：①、若孤石埋深较浅，采用挖土机开挖；②、若遇到埋深较深的孤石可采取引孔的措施；③、若碰到孤石而断桩和偏桩时要及时上报甲方设计部及监理和设计院等有关单位前来进行处理，同一承台有一根桩异常情况时，应停止该承台施工，桩机移至第二个承台进行施工,待处理方案完整之后方返回前一承台施工。
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