地铁明挖车站渗漏水治理交流汇报

介绍：一、防水设计原则及要点遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、车站与附属连接部位等细部构造等为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝 ⑴施工缝凿毛不彻底，清理不干净，特别是侧墙水平施工缝，钢筋多，加之止水钢板阻挡，泥浆、浮渣等清理不到位； ⑵由于止水带固定不牢固，混凝土浇筑过程中造成止水带扭曲、不居中； ⑶止水带接头焊接不严密，特别钢板止水带与钢边止水带连接；二、渗漏水具体案例及防渗措施—变形缝、诱导缝 ⑴埋入式止水带及背贴式止水带在浇筑混凝土时被挤偏； ⑵止水带接头未搓成斜坡，并粘结搭接； ⑶变形缝两侧钢筋较密，混凝土浇筑时振捣不密实； ⑷附属变形缝与主体之间后浇带未采用补偿收缩混凝土，导致新旧混凝土结构不均匀沉降。渗漏水现象容易反复，为做好渗漏水综合治理，设置多道防线，降低后期渗漏水处理风险，于诱导缝、车站附属与主体结构相接处施工缝设置接水盒。二、渗漏水具体案例及防渗措施—侧墙裂缝 ⑴由于混凝土内外水分蒸发程度不同导致混凝土变形不同而引起干缩裂缝。 ⑵从合肥2号线10标蜀峰路和振兴路侧墙裂缝所在区域的施工时段均在夏季高温天气且侧墙采用大钢模施工工艺，养护困难，温度的影响加剧了砼的干缩，形成有规律的干缩裂缝。