隧道工程认知实习报告
一、前言
从事各种隧道和地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的应用科学和工程技术。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和地下建筑物，包括铁路、道路、运河隧道，地下铁道，水底隧道，工业和民用的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程，各种国防坑道，水利发电工程的地下发电厂和各种地下水工隧洞等。
在带队老师的带领下，我们于9月20号和9月21号先后到在学校和前往浏阳河隧道施工现场进行参观学习，领略隧道的震人心魄的魅力，并学习隧道的一些基本知识。
二、概况
湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入湘江口处，隧道全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米,敞开段长510米，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔隧道，双隧道线间距最小为18米，由南北同步施工。该隧道每孔宽11米，净高7米，其中西线为车辆自北向南行驶隧道，东线为自南往北行驶隧道，每孔两车道，设计车速50公里/小时。浏阳河隧道是埋深最浅的城市河底隧道、离浏阳河底只有14米；隧道厚50--60厘米，可受力3500吨/平方米；全封闭防水设计，隧道可承受约60米深水压……浏阳河隧道的许多工程壮举都堪称国内甚至是世界首创。隧道设计按300年一遇的洪水位进行结构设计,以确保隧道投运后的安全。除开挖灌浆层､喷射混凝土钢筋层外,隧道还二次衬砌前加装了防水板,四道“防线”确保隧道在运行中滴水不漏｡此外,隧道进出口两端还分别设有重达几十吨重防淹门,以防暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害｡全长510米的隧道敞开段采用日本先进的“清水混凝土保护工艺微修补技术”,该技术既能对混凝土表面的各种瑕疵进行修补,又能保留混凝土土色和质地,还能有效地防治水泥墙体在自然界的环境下遭受来自阳光､紫外线､酸雨､油气等的破坏与污染,从而达到长年保护隧道的目的｡1400米的暗埋隧道侧墙2.8米以上和隧道顶部采用隧道专用防火涂料｡
三、实习内容
9月20号，我们在学校实验楼前集合，在世纪楼的一个教室里听老师讲隧道的相关知识，并观看了隧道施工过程中山体被贯穿的一瞬间的影像资料以及隧道施工的相关知识。
9月21日，在老师带领下我们乘车到浏阳河隧道口，步行两公里，穿越浏阳河隧道，进行参观学习。隧道口处赫然写着“浏阳河隧道”几个大字，由此进入明隧道段，明隧道处部分段路是开顶的，部分路段顶端时平的。隧道边上挖有深五十公分的小沟，据我猜想是用于掩埋电线线路的。之后进入暗隧道。暗隧道处的顶端时圆的，由此引发我的疑问，为什么同是隧道其顶部是不同的。据老师讲，这是因为明隧道处是直接开挖，挖好之后又加的顶，而暗隧道处是直接从地下开挖，因为施工方式不同，所以其结果也不同，这点，在后来听一个正在工地的学长讲的时候得到了验证。
隧道整体施工已经完成，但是隧道包括消防等设施还未安装完毕，因此在隧道里走的时候我注意到还未包装的墙体露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了头，这引来我的猜想，消防用的管子的水是来自哪里？头顶的湘江？
头顶的隧道顶部有巨大的排气扇，用来带动隧道内的空气流动，改善气体质量。巨大的排气扇转动，能够带动周围空气的流动，使整个隧道的空气处于流动状态，防止隧道中空气的污染。
隧道内最引人注意的隧道内的重达几十吨的两个防洪门，全钢结构，很是宏大，如遇暴雨天气，隧道内淹水，可以通过关闭这个隧道们，防止隧道内被淹，有效的保护隧道结构。黄白色的防洪们，是整个隧道的第一道保护门。
走在隧道里，除了觉得闭塞环境下的闷外，没有别的感受，我们想象不出头顶上就是奔腾的湘江，更感觉不到自己是在水下。我们就是在这种人类的伟大杰作的保护下，能够有独特的体会。
四、总结感悟
通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特别多的知识，但是通过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力，聆听老师对隧道知识的基本性介绍，我们对隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受。在这种震撼中，强化了我们对于土木的信心和兴趣，增强了我们的自豪感，对于我们未来的学习起到了催化促进作用。
对于我们而言，实习可以使我们有实地接触隧道的机会，发现自己的真实的潜力和兴趣，为以后奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历。作为一名学生，我想实习的目的不在于完成论文，拿到学分，而是为了获取知识。步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以实习作为缓冲，对于我们而言是一件幸事。
在实习过程中，我们要注意一下几点：
第一，自主学习。老师所讲的知识是有限的，我们不能局限于老师所讲的内容，而是应该通过去图书馆借阅书籍，上网搜索相关资料，拓展自己的知识面，丰富自己的知识库。
第二，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。老师是从来不会吝惜自己的知识的，如果有问题，老师是一定会详细解释的。只有敏而好学，勤于询问，才能学到知识，才能拓展自己的能力。